▲地中海航運兩年多來總共在市場上收購了263艘二手貨櫃船。（圖／翻攝自MSC官網）
記者張佩芬／台北報導
大陸信德海事網列的2022年航運業十大事件中，地中海航運(MSC)超越馬士基航運，成為全球最大貨櫃船公司列為首件，而半年多來，市場一在傳MSC因為規模巨大，可能在今年或明年結束與馬士基的聯營關係，獨立經營；對此國內海運界現任與退休高階一致認為，MSC不是股票上市公司，訊息透明度偏低，將大幅拉高市場不可預測性。ˉ
Alphaliner在去年1月5日公布，以運力計算，總部設在瑞士日內瓦的MSC如業界預期，超越丹麥馬士基，拿下世界第一貨櫃船公司寶座。MSC屬於義大利船東，有可能是近兩年全球賺最多的貨櫃船公司，但因該公司股票未上市，無法獲得確認。
自2020年8月以來，地中海航運MSC展開了大規模的二手船收購計劃，這使得該公司終於超越馬士基，成為世界最大貨櫃船公司，但MSC並沒有因此而停止腳步，還在市場上繼續瘋狂收購二手船舶。
Alphaliner提供給信德海事網的最新數據顯示，從2020年8月至今，該公司總共在市場上收購了263艘二手貨櫃船，總計運力超過了100萬箱(20呎櫃)。甚至超過了全球第8大貨櫃船公司韓新遠洋(HMM)的82萬箱。
在新造船方面，MSC目前手握124艘新船訂單總運力約175萬箱，這相當於全球排名第五的赫伯羅德的總船隊運力。
MSC與馬士基目前共同組成2M聯盟，為期10年的船舶共享協定將在2024年到期，業界有兩種說法，一是MSC因為掌握巨大船隊規模，將選擇獨立運營；另一個說法是馬士基已轉型為綜合物流運營商，想與MSC拆夥。
業者指出，海運聯盟組織有成員想退出或拆夥，依據合約要在半年或一年前提出，而對業界來說，MSC留在2M，會受到聯盟牽制，也需要參與共同減併班等行動，同業比較能掌握該公司動向，一旦退出聯盟，變成獨行俠，又擁有最大運力，除了難以捉摸，屆時該公司任何一個決策，都可能對同業帶來巨大影響。
因為運力最大，市場不好時虧損最大，過去馬士基在當世界第一時，有過幾次瘋狂大降價行動，想要逼垮幾家船公司，在2015年6月19日，上海航運交易所的貨櫃運價指數，就曾出現歐洲線每箱運價205美元的超低價；2016年4月1日，大陸「21世紀經濟報導」指出，有業界爆料，馬士基以每箱75美元超低價承運廈門輸歐洲貨載，價格約為當時成本價的十分之一，被媒體以「這個市場瘋了」、「馬士基想幹嘛」形容該事件的嚴重性。
現在世界第一換人坐，如果MSC有瘋狂舉動，同業是要遭殃的。
讀者迴響