德魯里痛批貨櫃船公司削減運力力度太小 以價格競爭保持運量

▲全球主要貨櫃場現在都是堆滿貨櫃,疏散不易。(圖/港務公司提供)

▲德魯里痛批貨櫃船公司已失去了對運力的控制,並恢復以價格競爭保持運量的舊習。(圖/港務公司提供)

記者張佩芬/台北報導 

知名海運研究機構德魯里(Drewry)在其最新發表的貨櫃船運市場預測報告中指出,雖然貨運需求萎縮的速度高於市場預期,船公司也已經採取了一些措施來解決運力過剩問題,但這些行動還是力度太小、太晚了,船公司已失去了對運力的控制,並恢復以價格競爭保持運量的舊習。

德魯里承認其預測錯了,相信船公司會主動管理運力,以為海運業已經發生了結構性變化,整合並成為更高效的運送人聯盟,但是現在清楚的看到,運送人已經失去了對貨櫃市場的控制,未能積極主動地管理運力。船公司為了保持貨量,壓低價格的根深蒂固本能開始發揮作用。

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根據德魯里的統計,在跨太平洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線中,在2023年第2周至第6周期間,707個預定航次中有149個航次被宣佈取消,取消率為21%。 其中58%的空白航行將發生在跨太平洋東行航線,31%發生在亞洲至歐洲和地中海航線,11%發生在跨大西洋西行航線。

在此期間,三大聯盟共宣佈取消117次航行,其中THE聯盟取消54次,海洋聯盟和2M聯盟分別取消46次和17次,而三大聯盟當中,THE聯盟營運規模最小。

對於德魯里的反應,陽明海運前董事長謝志堅認為,個別船公司是會有一些自私的行為,不過也與三個海運聯盟運作方式不同有關,這次春節前後,傳出THE縮減航班幅度最大,接近五成,是因為該聯盟是採取共同派船的聯營方式,會員公司共同決定要減少多少艙位,但是2M與海洋聯盟是每家公司各自派船經營自己的航線,再將艙位分給聯盟其他成員,以互租艙位方式合作。

另因船公司原本預計農曆年前貨量會增加,因此縮減的艙位不多,未料到年前貨量不如預期,現在看到市場實際狀況,應該接下來就會進一步減艙。

貨運承攬業者稍早指出,THE大幅減艙近五成,便宜了減艙不多的2M與海洋聯盟;對此謝志堅認為,過去兩年市場太好,很多船都延後進塢歲修的時間,現在THE的船都進塢去了,接下來可能換其他聯盟的船進塢歲修。

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Xeneta的最新數據則顯示,在中國春節前,亞洲至美國西海岸航線上,船公司取消的航次數量是2019年同期的七倍多,而目前統計的數字是1月6日之前宣布的春節前空白航行,在假期前的四周內,船公司在該航線上取消了22萬箱(20呎櫃)的運力,比2019年同期的3萬箱大幅增加。

亞洲-北歐貿易航線上的空白航行數量比2019年同期增加了715%,目前為22.6萬箱;從遠東到美東的空白航行數量增加了340%,為14萬箱。

春節假期當周的運力也有所減少,目前宣佈的亞洲至美西航線上取消的運力為57970箱,在1月22日大年初一之前,這些數位可能會再增加。

目前春節後宣佈的空白航班運力約為6.8萬箱,少於2019年,但船公司還有足夠的時間去移除更多的運力,因此預計今年實際取消的運力總量將超過2019年。

例如,馬士基和地中海航運在相關數據發布之後,即1月6日之後,宣佈了多條航線上的空白航行;1月12日,馬士基通知,為了更好的調整其亞洲-北美航線服務時程表,並應對需求波動,將取消6個航班。

關鍵字: 德魯里痛批貨櫃船減運力力度太小.價格競爭

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