▲德魯里痛批貨櫃船公司已失去了對運力的控制，並恢復以價格競爭保持運量的舊習。(圖／港務公司提供)
記者張佩芬／台北報導
知名海運研究機構德魯里(Drewry)在其最新發表的貨櫃船運市場預測報告中指出，雖然貨運需求萎縮的速度高於市場預期，船公司也已經採取了一些措施來解決運力過剩問題，但這些行動還是力度太小、太晚了，船公司已失去了對運力的控制，並恢復以價格競爭保持運量的舊習。
德魯里承認其預測錯了，相信船公司會主動管理運力，以為海運業已經發生了結構性變化，整合並成為更高效的運送人聯盟，但是現在清楚的看到，運送人已經失去了對貨櫃市場的控制，未能積極主動地管理運力。船公司為了保持貨量，壓低價格的根深蒂固本能開始發揮作用。
根據德魯里的統計，在跨太平洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線中，在2023年第2周至第6周期間，707個預定航次中有149個航次被宣佈取消，取消率為21%。 其中58%的空白航行將發生在跨太平洋東行航線，31%發生在亞洲至歐洲和地中海航線，11%發生在跨大西洋西行航線。
在此期間，三大聯盟共宣佈取消117次航行，其中THE聯盟取消54次，海洋聯盟和2M聯盟分別取消46次和17次，而三大聯盟當中，THE聯盟營運規模最小。
對於德魯里的反應，陽明海運前董事長謝志堅認為，個別船公司是會有一些自私的行為，不過也與三個海運聯盟運作方式不同有關，這次春節前後，傳出THE縮減航班幅度最大，接近五成，是因為該聯盟是採取共同派船的聯營方式，會員公司共同決定要減少多少艙位，但是2M與海洋聯盟是每家公司各自派船經營自己的航線，再將艙位分給聯盟其他成員，以互租艙位方式合作。
另因船公司原本預計農曆年前貨量會增加，因此縮減的艙位不多，未料到年前貨量不如預期，現在看到市場實際狀況，應該接下來就會進一步減艙。
貨運承攬業者稍早指出，THE大幅減艙近五成，便宜了減艙不多的2M與海洋聯盟；對此謝志堅認為，過去兩年市場太好，很多船都延後進塢歲修的時間，現在THE的船都進塢去了，接下來可能換其他聯盟的船進塢歲修。
Xeneta的最新數據則顯示，在中國春節前，亞洲至美國西海岸航線上，船公司取消的航次數量是2019年同期的七倍多，而目前統計的數字是1月6日之前宣布的春節前空白航行，在假期前的四周內，船公司在該航線上取消了22萬箱(20呎櫃)的運力，比2019年同期的3萬箱大幅增加。
亞洲-北歐貿易航線上的空白航行數量比2019年同期增加了715%，目前為22.6萬箱;從遠東到美東的空白航行數量增加了340%，為14萬箱。
春節假期當周的運力也有所減少，目前宣佈的亞洲至美西航線上取消的運力為57970箱，在1月22日大年初一之前，這些數位可能會再增加。
目前春節後宣佈的空白航班運力約為6.8萬箱，少於2019年，但船公司還有足夠的時間去移除更多的運力，因此預計今年實際取消的運力總量將超過2019年。
例如，馬士基和地中海航運在相關數據發布之後，即1月6日之後，宣佈了多條航線上的空白航行；1月12日，馬士基通知，為了更好的調整其亞洲-北美航線服務時程表，並應對需求波動，將取消6個航班。
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