▲商港與貨櫃拖車缺工問題日益惡化。（圖／基隆港務分公司提供）
記者張佩芬／基隆報導
台灣商港事業發展協會榮譽理事長洪英正指出，過去在高雄港招募工人很容易，現在和基隆港一樣困難，年輕人都不願意做藍領工人，目前散雜貨碼頭因缺工經常停止夜間作業，貨櫃拖車缺工更嚴重，政府應儘速開放外勞，而由於相關工人都需要證照，還需要學中文，培訓時間約要一年，政府如不立即付諸行動，一旦勞工缺口變大，將重傷台灣經濟。
洪英正表示，新任行政院長陳建仁已經關注到國內缺工問題，目前商港相關業務也有開放白領外勞，但是真正缺工嚴重的是藍領工人。歐美港口過去兩年極度壅塞，造成嚴重的供應鏈斷鏈與物價高漲現象，而事實上歐美都已經是有開放外勞的國度，像美國的卡車司機很多都是墨西哥人，西歐國家則是聘用東歐人，連歐美開放外勞的國家都仍然出現嚴重問題，台灣自然不能掉以輕心。
洪英正說，因為少子化因素，加上父母捨不得子女當工人，很多年輕人也不想被固定時間綁住，寧願做外送也不想到碼頭工作或開貨櫃車，即使開出5、6萬的月薪，也經常好幾個月都招不到人，年輕的不進來，拖車司機退休年限放寬到68歲還是缺工，政府對於花半年都還招不到工的職務，就應該斷然採取措施，尤其是開放引進外勞。
由於碼頭機具操作、駕駛貨櫃車等都需要證照，加上公安考量，相關工人都需要學會中文，因此估計約需要一年時間作培訓，政府需要未雨綢繆，早作開放之計，不要等哪一天缺工嚴重惡化時，連招訓人員都來不及，到時候連貨都無法運出。
洪英正自已經營聯興國際物流公司，他表示，在疫情期間碼頭與拖車業者真的是非常辛苦，因為歐美、中國大陸，甚至新加坡等都嚴重塞港，船期嚴重延誤，一個貨櫃可以結四次關都還裝不上船，船期延誤的時間從兩周到兩個月的都有，貨櫃堆積在碼頭，碼頭公司要想辦法把貨櫃疏散到內陸貨櫃集散站，結果連內陸場站都爆滿。
另外像貨櫃拖車原本一個小時可以完成的運送作業，因為港區大塞車，拖延到3、4個小時，只能用加倍的工人來做疏散的工作，增加的成本多半由經營者自己吸收，過去兩年都是貼錢在做生意，但也都渡過難關，沒讓政府有多餘的負擔，也沒造成國內供應鏈斷鏈或嚴重通膨問題。
洪英正認為，如果碼頭裝卸、內陸運輸做不好，對台灣經濟傷害是非常大的，連台積電這樣高收入的工作都缺工8千人，遑論基層的勞工，希望政府正視碼頭與內陸運輸缺工問題，儘早開放引進外勞，如果勞工團體有意見，希望他們來現場了解情況，了解了就會諒解，要是勞工團體能夠提供人力，業界自然是非常歡迎的。
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