▲台航去年毛利率營業毛利率為34.6%。（圖／台航提供）
記者張佩芬／台北報導
台航(2618)公告去年營收約38.73億元，較去年同期增加6.47億元，成長約20%。總營收約有88%來自散裝收入，稅後淨利約20.15億元，EPS4.83元，較去年同期增加6.95億元，公司說明若排除陽明股利收入，獲利與前一年相當。
111年全球經濟籠罩在高通膨、高利率及烏俄戰爭的陰影下，停滯性通膨揮之不去，波羅的海運價指數平均較2021年下跌34%，尤以海岬型船舶跌幅較大，超過51%，所幸公司散裝船隊換約多於111年上半年議定，並於第四季開始生效，新租約所議之固定及半浮動日租金皆較舊約為佳，且船隊屬中、小型船舶，船舶日租金亦較海岬型運價持穩，尚能維持一定獲利。
台航去年營業毛利約13.38億元，較110年增加0.61億元，成長約4.8%，營業毛利率為34.6%，因運價自下半年起逐漸疲軟，故較去年39.6%為低，但隨著散裝船隊換約效益、111年共3艘散裝新船加入以及中油觀塘工業港港勤船自11月起至112年4月陸續交船營運，未來毛利率有望維持一定水準。
111年業外淨收入約10.06億元，主要係認列持有陽明股票之股利收入7.46億元，處分1艘船齡較大船舶利益1.95億元以及因美元兌台幣匯率走升，認列淨美元資產兌換及評價利益1.22億元；再加上FED今年持續升息，利息費用較去年同期為高，但本公司向來穩健經營，財務體質良好(111年負債比率36.19%)，已採加速還款等措施因應，降低升息對公司財務的負面衝擊。
此外，公司近年持續執行散裝船隊汰舊換新計畫，積極處分艘船齡高且較無競爭力船舶，使得目前公司散裝船隊平均年齡降至5.5歲，並於111年公告訂造各兩艘六萬噸及四萬噸散裝船計畫，以維持船隊規模並提高船隊競爭力，預計113年陸續交船。
另外，截至111年底公司持有陽明股票約3.7萬餘張，目前暫無處分計劃。
展望112年散裝海運運價，如烏俄戰爭不要進一步擴大且聯合國協調的黑海穀物出口協議能持續實行，再加上歐洲各國擴大自美國、南美、印尼等國進口煤炭，航程浬數加大，且中國逐漸脫離疫情的影響全面開放國境及放寬房地產信用管制下，將有利大宗原物料的海運需求，促使運費走揚。
國際海事組織於2023年已開始對現有船開始實施能源效率指標及營運碳強度指標等措施外，歐盟已決議於2024年對進出歐盟水域的船舶課征碳稅，這些措施會逐漸提高老船營運成本及加快淘汰，有利運價提升。
111年因美元兌台幣匯率走升，認列外國子公司財務報表換算之兌換利益約9.05億元，惟陽明股價走跌，認列金融資產評價損失約19.55億元。
111年上半年共處分1,350張陽明股票，獲利約1.59億元，雖不列入EPS計算，但仍可供未來股利分配。
對於盈餘分配，將參考同業現金股利發放比例，除保留公司未來資本支出及資金週轉等所需資金外，其餘將儘可能回饋所有股東。
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