▲陽明海運是去年第四季貨櫃船運行業的「排放英雄」。（圖／陽明提供）
記者張佩芬／台北報導
陽明長期致力於綠色環境與減碳治理，挪威奧斯陸的航運市場情報基準平台Xeneta經過評比，公布陽明在2022年第四季度所有相關CEI(碳排放指數)覆蓋貿易中是貨櫃船運行業的「排放英雄」。
Xeneta在其網站上指出，這家台灣巨頭是該行業唯一一家在所有CEI路線上得分低於CEI績效基線(在2018年第一季度設置)的主要參與者。根據CEI，這是Xeneta和Marine Benchmark提供的獨特解決方案，陽明找到了最佳的航行速度、填裝率和船舶大小之間的平衡。
實際上陽明在推動環境永續發展，減碳成效早已呈現佳績，公司透過船體優化、環保新船布建、最適航速控制、智慧化監控系統引進與現成船改裝等管理性措施，營運船舶於2021年二氧化碳排放強度較2008年減少57.38%，提前達成國際海事組織(IMO)2030年降低40%的目標，且持續朝著2050年降低70%的目標努力。
陽明內部指出透露，減碳工作能夠提前達成IMO制定的目標，是透過多方面的努力，包括船舶採用球形船艏，改裝螺旋槳、主機降載、減速航行等，在貨載量減少時航速也跟著降低，讓每個貨櫃產生的碳排量維持在低水平。
CEI去年推出，目的在為全球貨主提供所需的數據，讓他們能夠為自己的貨物做出明智的“綠色航運”決策。該指數建立在即時AIS數據和單個船舶規格的基礎上，涵蓋13條主要的航線，追蹤貨物運輸情況並計算排放足跡。在2018年初，使用基準值100將船舶與貿易航線平均值進行評分比較。
Xeneta航運分析師Emily Stausboll表示，該行業正在朝著正確的方向發展，但各種得分情況顯示進展遠非一帆風順。她評論說，只有一個貿易在2022年第四季度的CEI高於2018年第一季度，即從美國東海岸到北歐的貿易(CEI為108)。然而，我們看到了一些季度性的挫折，例如來自遠東的貿易，其中五個主要貿易中有四個CEI得分變差(增加)。要弄清原因，我們需要考慮整體市場環境。她指出：「弱勢基本面打擊了需求，影響了貨量。」
因此，在遠東地區，裝載量下降了4.5個百分點。然而，並沒有降低速度(因此沒有降低排放)來抵消這一點，因此效率受損。這些關鍵前程貿易的CEI平均增加了6％。但是，這是一個重要的「但是」，在2018年的表現背景下，所有這些貿易仍然表現出改善，得分提高了3.4％至15.7％之間。「因此，已經取得了很大成就，但還有很多工作要做。」
CEI顯示大多數貿易的速度下降，符合市場環境惡化的趨勢。表現最好的貿易降低了足夠的速度來彌補較低的裝載因素，而沒有降低足夠速度的貿易表現最差。
取得最大綠色進步(相對於基準)的貿易是遠東到美國東海岸貿易，在2022年第四季度得分為84.3。這是通過平均船舶尺寸增加8.5％，平均航速下降8.9％(1.5節)和裝載因素增加0.4個百分點實現的。儘管後者的數字很小，但它表明船公司已經能夠填滿更大的船舶。Stausboll表示，在行業的明星中，有一個明顯的贏家。
她指出，「陽明海運在改善其環境表現方面表現出了其承諾和技能，所有其他航運公司在季度中至少有一個貿易得分超過100，而陽明的最高得分為97.5，在北歐和遠東之間。在另一端，他們在遠東到美國東海岸走廊中取得了令人印象深刻的60.85 CEI數字。在越來越注重ESG的市場中，這種表現可以創造真正的競爭優勢。」
歸根結底，這不僅有助於拯救地球，還有助於將他們定位在一個非常艱難的市場中，這種市場看起來將繼續存在。其他航運公司無疑會注意到這一點。觀察CEI在未來幾個月中如何回應。
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