▲台航長約運價採取全浮動、半浮動與固定運價，降低營運風險。圖為台航董事長劉文慶。（圖／台航提供）
記者張佩芬／台北報導
台航(2618)今年Q1營收約9.4億元，較去年同期增加1.2億元，年增14%，稅後淨利約1.4億元EPS0.34元，雖營業利益與較去年同期微增，但因業外利息費用增加與兌換損益差異，淨利較去年同期減少1億元，台航董事長劉文慶表示，公司考慮貸款利息不斷升高，近兩年運用美元部位，將應還的貸款提早1到2年返還，以降低利息支出。
台航是陽明大股東，陽明已宣告配發每股20元現金股利，若按現有持股，預計於第2或第3季挹注EPS約1.7元。
台航今年Q1營收約9.4億元，較去年同期增加1.2億元(成長14%)，總營收約有86%來自散裝，Q1主要成長動能係本期散裝營運船舶數量較去年同期多3艘，且運價多於去年上半年市況較佳時所議定，尚能承受全球高利率、高通膨及中國解封復工較遲所帶來的衝擊，故Q1仍能保有相當營收成長力道。
Q1營業毛利約3億元，較去年同期增加0.32億元，成長約12%，營業毛利率為33%，與去年同期相當，雖目前散裝平均運價較去年上半年為低，但按公司散裝船隊租約配置策略，以及中油觀塘工業港合約之港勤拖船迄今已全數投入營運，除增裕營收外，整體毛利率有望維持在一定水準。
Q1業外淨支出約0.8億元，主要係FED去年迄今持續升息，從去年年初的低於2%，提高到目前的5-6%，Q1認列利息費用0.9億元，較去年同期增加0.8億元。
但台航向來穩健經營，財務體質良好，Q1負債比率35%，已採加速還款等措施因應，升息對公司財務負擔不致於有太大影響。
公司近年持續執行散裝船隊汰舊換新計畫，審慎評估並處分船齡高且較無競爭力船舶，公司分別於110年及111年各公告訂造兩艘6萬噸及4萬噸散裝船計畫，以維持船隊規模並提高船隊競爭力，預計113年Q2起陸續交船。
展望今年散裝海運運價，中國雖已逐漸脫離疫情影響，惟經濟復甦仍步履蹣跚，再加上中美貿易戰，致使大量外資外移，讓中國世界工廠地位岌岌可危，使得大宗原物料需求恐有大幅下滑疑慮，將不利散裝運價反彈。
此外，若俄烏戰爭結束，重建商機預估有4仟億美元，將有利散裝運價走升。另外，國際海事組織已於2023年初開始對現成船開始實施能源效率指標及營運碳強度指標等措施，且歐盟已決議於2024年對進出歐盟水域的船舶課征碳稅，這些措施會逐漸提高老船營運成本並加速其淘汰，有利運價提升。
台航決議配發111年度現金股利每股2.2元，較110年度(每股2.0元)多0.2元，配發率45.5%，與同業平均相近，惟較110年度配發率(63.3%)為低，主要係考量未來新造船所需資本支出、近年日益提高之利息成本以及受控外國公司(CFC)所帶來稅負成本增加，故保留一定比例資金供短、中期運用。
今年Q1因美元兌台幣匯率走跌，認列外國子公司財務報表換算之兌換損失約0.8億元，加上陽明股價走跌，認列金融資產評價損失約0.3億元。
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