韓國船廠接單滿檔 吃不吃得下陽明、長榮綠色船舶訂單業界觀望

▲法國達飛被稱為LNG冠軍，上個月開始下單訂造甲醇燃料船。（圖／達飛通運提供）

記者張佩芬／台北報導

陽明海運5艘1.5萬箱(20呎櫃)LNG雙燃料船，經過冗長的招標、議價程序，傳出本月中就會在韓國現代與大陸揚子江造船廠中選定一家委託造船，而此時長榮海運也傳出初步選定韓國現代與三星造船廠建造24艘1.6萬箱甲醇雙燃料船，由於韓國造船廠缺工問題嚴重，船塢也都排到2026年，國內造船界高階很懷疑韓國造船廠吃不吃得下這些單。

業界分析，在2021年之前，韓國因為接了太多訂單，2022年已經很難接單，很多訂單都被中國大陸拿走，導致過去兩年，中國成為全球最大造船國，去年全球訂單45%在中國手上，韓國佔34%，日本佔10%，而韓國船廠很後後悔太早接單，因為船價持續上升中。

去年就LNG船來說，79%是由韓國建造，也就是韓國造船廠在失去世界第一寶座後，努力爭取高附加價值船舶訂單，不過近年來因為韓國船塢太壅擠，有越來越多LNG船轉到大陸建造。

陽明海運在去年4月15日董事會就通過建造LNG雙燃料船，但因陽明內部訂了一套很嚴格的採購規定，讓陽明花了一年多時間才選定造船廠。而陽明另一個很大的疑慮是以陽明官股身分，該公司真的能在中國大陸造船，或是敢在中國大陸造船嗎？關於這點，業界多數存疑。

而長榮的訂單量很大，估計會是造船廠優先選擇的對象，陽明在韓國造船，能拿到理想的交船時間嗎？會不會被二選一，業界都在觀望。

歐盟2024年就會開始收碳稅，2026年全面徵收，各大貨櫃船公司安排在歐洲線的船隻，都必須選用環保節能船，因此各家船公司都已啟動綠色船舶建造計畫，但船公司即使口袋滿滿，動作太慢就會搶不到船塢，延誤造船時機，船價更是一再攀高。

2019年10月地中海航運在大宇造船建造的LNG雙燃料船造價是1.52億美元，2021年6月赫伯羅德造價是1.656億美元，去年6月中日本船東Doun Kisen以每艘2.55億美元造價下單，漲幅高達67.76％。

韓國政府為了解決造船業的嚴重缺工問題，在今年4月24日召開的外國人力政策委員會會議上，韓國雇傭勞動部通過了包含允許造船業每年可補充5000名外籍勞工的造船業專用配額新設方案，臨時適用至2025年年底，特別是造船業的焊接和油漆匠等專業人員。