▲目前中歐班列80%是中俄貨源。(圖/新華社)
記者張佩芬/台北報導
捷迅(2643)中國公司總經理顧陽明昨(4)日指出,在大陸現場觀察,俄烏戰爭爆發後,因為俄羅斯遭到歐美制裁,進口貨物仰賴中國大陸,大陸輸俄羅斯貨載倍數增長;大陸國鐵集團近日發佈的數據則顯示,今年首季中歐班列運務大幅成長,其中近八成貨載是運往俄羅斯。
中歐班列在今年首季共開行4186列、運送44.9萬標箱,同年增率分別為15%與28%。其中,3月份中歐班列開行1488列、運送16.2萬標箱,年增率拉高為31%、52%,自2020年5月以來連續35個月單月開行千列以上。
大陸搜航網報導指出,在中歐班列開行量快速增長的過程中,受多種因素的影響,其結構已經發生很大變化。2022年以來的數據顯示,中歐班列中來往歐洲的班列開行量在下降,而來往俄羅斯的班列在大幅增加,兩者所佔比例對調,俄羅斯線(俄羅斯和白俄羅斯)成為中歐班列主要的目的地。
中國集裝箱(貨櫃)行業協會副秘書長郝攀峰表示,中歐班列面臨海運的衝擊,由於現在海運價格下降等因素,來往歐洲地區的貨物又開始走回海運了。
但去年開始,中歐班列80%都是中俄的貨源,加上本身中歐班列運量占中歐之間總貿易量的比重不大。因此,目前海運形勢對中歐班列的運量影響暫時還不大。
顧陽明指出,進入春天。大陸輸往俄羅斯的貨品除了以鐵路運送,也有不少以卡車運送,從黑龍江的漠河或是內蒙運過去,由於美國對餐與俄羅斯運輸有制裁措施,一般國際貨運承攬業無法參與俄羅斯貨運服務。
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