五一後黑色金屬大漲 BDI休市但巴西到中國海岬型船運價漲逾一成

▲ 裕民海岬型船最多,這一波運價飆漲受惠也最多。(圖/裕民提供)

▲中國市場回來了,海岬型船重新成為散裝船運領頭羊。(圖/裕民提供)

記者張佩芬/台北報導

昨(8)日因英國國王查爾斯登基,倫敦波羅的海航運交易所休市一天,但因中國五一長假結束後,黑色金屬大漲,鐵礦石售價強勁反彈,鋼材期貨上漲,昨日散裝船期貨也跟著大漲,現貨市場從巴西到中國的海岬型船運價,昨日單日漲幅高達10.3%,業界高階指出,中國市場回來了,海岬型船已重新成為散裝船運領頭羊。

昨日新加坡鐵礦石期貨,6月合約價單日漲幅超7%,每噸報105.65美元;在大陸市場,鐵礦石上漲5.02%,焦碳上漲6.32,焦煤上漲6.76%,黑色金屬都有明顯上漲。

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船運部分,昨日除了巴西-中國運價單日上漲10.3%,國際期貨市場6月份海岬型船日租單日上漲1200美元,漲幅5.68%,日租達21250美元,第三季日租也達到21283美元,第四季19357美元,都高於一般成本價1.5萬美元三成到四成。

另根據最新統計,中國大陸在鐵礦石庫存方面,截止4月28日,45港鐵礦石庫存總量12886.99萬噸,較上月底去庫574.25萬噸,比今年年初庫存低243.55萬噸,和去年同期相比下降1631萬噸。鋼廠庫存也持續下降,鋼廠由於虧損,維持低庫存策略,五一長假後鋼廠庫存已經降至8840萬噸,業界估計補貨需求已經出現。

業界分析,去年海岬型船表現不佳,主要是因中國尚未解封,受中國因素影響,中小型散裝船表現特別好則與貨櫃船運市場有關,貨櫃船運市場運價偏高,讓穀物、鋼材與木材等共通商品轉到散裝船來,今年貨櫃船運運價走低,部分貨載會回到貨櫃船運,中小型散裝船運價回歸正常。

今年第一季是散裝船運市場傳統淡季,大陸的經濟政策與解封措施還未發酵,在2月17日,現貨市場海岬型船日租曾經低至2246美元,前日已經漲到19768美元,應了業者今年1月就做的預測,估第二季就會見到海岬型船領頭做跳躍式成長。

業者分析,在中小型散裝船部分,今年南美穀物大豐收,中國買方等著降價,造成出貨延遲現象,以致運價表現較弱,不過4月中巴西總統盧拉訪問中國大陸,並力挺人民幣,估計中國今年會增加對巴西穀物的採購,估計6月以後就可以看到成效。

關鍵字: 五一後黑色金屬大漲BDI休市巴西到中國海岬型船運價漲

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