▲台灣與法國驗船機構都證實陽明選用的LNG雙燃料船是目前最多船公司選用，且最成熟的低碳燃料船。（圖／陽明提供）
記者張佩芬／台北報導
陽明海運決定投資建造LNG雙燃料全貨櫃船，有媒體提出質疑，陽明今(15)日傍晚發布訊息說明，目前全球最多航商選擇LNG船，為多元替代能源主流，我國驗船中心執行長鄭志文與法國驗船中心總經理張耀方都表示，在低碳替代燃料船當中，LNG雙燃料貨櫃船上市已有7、8年，最為成熟，甲醇船至今尚無大型貨櫃船問世，後續發展還有待觀察。
目前正在底特律參加APEC運輸部長會議的鄭志文指出，目前各種低碳燃料船都各有有缺點，很難論斷，但最成熟的是LNG燃料船，也最多船公司採用，甲醇起步晚，氫氣零碳排但被認為危險性很高；張耀方則指出，2015年就有貨櫃船採用LNG，1.5萬箱(20呎櫃)與2.4萬箱LNG雙燃料貨櫃船在2020年同年問世，從供應鏈、減碳成效來看，都是目前最成熟的船型。
陽明則說明，LNG為目前相對具穩定供應實績之替代燃料，且使用多元替代能源為主流做法。
考量目前並無單一替代燃料得以實踐2050淨零碳排之目標，故針對營運船隊布建採行多元之替代燃料為主流做法，以分散單一替代燃料供應、營運及減排效果之不確定性風險。
依據Alphaliner 2023年5月份統計資料顯示，14,000 TEU貨櫃船舶以上之船型級距，前10大航商選擇LNG 雙燃料之艘數規模，包含目前已交船營運中與建造中之艘數達約106艘，選擇甲醇雙燃料之艘數規模約43艘，故同級距船型在營運中與建造中者仍以LNG雙燃料為大宗，以目前環保法規能見度而言仍屬務實可行之選擇。
陽明海運新建船舶均基於財務穩健下規劃，並以適時完成船隊汰舊布新與因應業務發展需要為前提。自有船舶布建規劃，均考量現有船隊之汰舊更新時程與未來營運拓展規劃，並在財務穩健之前提下進行，與目前運價高低及獲利狀況無涉。造船價格與市場需求、交船期程、規格選擇均密切相關，而陽明海運對於重大資本支出本即採分批規劃執行以分散風險，LNG船舶為陽明海運因應減排作為之第一步，針對未來營運船隊持續更新之需要，亦會在替代燃料選擇上，本諸市場供應與技術能見度做充分評估後提報董事會討論執行。
陽明海運自有船舶布建，包含需求艘數及燃料選擇，悉經審計委員會及董事會充分討論並獲董事會通過後進行，陽明2席獨立董事於2022年9月份辭任，係因獨立董事個人因素請辭並經公告在案，惟陽明海運本次LNG雙燃料全貨櫃船布建案，早在2022年1月份通過建造5艘自有1.5萬箱全貨櫃船，2022年4月份進一步通過船舶規格採LNG雙燃料全貨櫃輪，上述兩次重要決策均經審計委員會充分討論並經董事會決議通過，與獨立董事辭任並無關聯，且相關議案通過並無任何反對意見之重訊公告，報導所載董事會針對LNG造船案內部爭議不斷與獨董因此辭任，均屬媒體自行臆測，絕非事實。
造船案係經董事會三分之二以上董事同意後通過，相關作業嚴格依董事會決議之採購程序進行，配合陽明航線營運需要、長租船還船規劃等期程，陽明海運自董事會決議新船燃料規格後即啟動嚴謹之國際招標程序，相關採購流程亦及時提報董事會報告並遵循董事會通過之採購程序辦理。
且獨立董事辭任後，未能召開審計委員會期間，應提審計委員會之議案皆依法經董事會2/3以上董事同意後通過辦理，陽明海運新建船舶案遵循董事會決議與法定程序進行。
新建船舶採購投標過程與商議條款均屬業務保密範疇，陽明新建船舶招標各項作業流程細節，悉依董事會通過之新建船舶程序進行公開招標，經嚴格之審議程序後篩選合格船廠進入價格議定流程，篩選過程嚴謹均有紀錄可稽，而與船廠洽議各項建造規範，當會在國際造船商業慣例下爭取最有利於公司之執行條件，惟各項條款屬業務保密資訊，未經公司依公開管道對外揭露均屬不實臆測。
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