▲海岬型船船噸供給估計明年將出現負成長。(圖／裕民提供)
記者張佩芬／台北報導
疫情三年貨櫃船公司賺的口袋滿滿，加上國際海事組織減碳新規，各家公司搶著造船，使得散裝船訂單被排擠，目前訂造中散裝船僅占現有船噸6.9%，且分散在未來3-4年內陸續交船，估計將會出現供不應求現象，近期在新加坡舉行的海事首席執行官(執行長)論壇上，有人提出了散裝船運可能會出現一個新的超級週期的見解，引發市場熱議。
根據世界銀行資訊，自1900年以來僅出現4個超級週期，大約40年發生一次，其中最近的一次就是中國大陸經濟崛起，成為世界工廠，在自2001年發生，2008年夏天結束的超級週期。在這個週期內，中國的GDP增長了3.5倍，波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)增長了1100%，2008年5月20日BDI攀登歷史高峰11793點，上周五(2日)是919點。
裕民海運高階認為，想要重演中國大陸那一波超級週期並不容易，印度雖然人口超過中國大陸，經濟成長率也高，但是各方面條件比不上中國大陸當年，爆發力也沒能麼高，只能說未來幾年新增船噸有限，市場確實看好。
另一家散裝船公司高階也認為不太可能再出現2008年那樣的大行情，但是近三年建造大型船的船塢稀缺，造成海岬型船明年噸位供給將出現負成長，對市場的衝擊是一定有的，沖擊力道有多大，還要看地緣政治與全球景氣變化。
至於俄烏戰爭結束會不會造就超級週期，由於俄羅斯與烏克蘭都不是很大的經濟體，估計還不足以推動超級週期，僅會帶來一波榮景。
有國外評論員分析，因為2050年淨零碳排目標，世界各國需要建立一個全新的無碳能源基礎設施，包括風力渦輪機、太陽能電池板和電動車電池等，將會需要大量的原材料，包括煤、石油和天然氣，國際能源署(IEA)估計，每年需要花費4萬億美元來建設這些新的能源基礎設施，到2050年，這相當於104萬億美元的巨額投資，相當於世界一年的GDP，而這些有可能驅動散裝船運出現超級週期。
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