裕民:散裝航運以供需來看將逐季成長 看好印度鋼鐵高需求

▲左起裕民航運執行副總徐國安、總經理王書吉、董事長徐旭東、副總經理張宗良。(圖/記者張佩芬攝)

▲左起裕民航運執行副總徐國安、總經理王書吉、董事長徐旭東、副總經理張宗良在股東會上。(圖/記者張佩芬攝)

記者張佩芬/台北報導

裕民航運今(13)日股東會,公司報告指出,預期2023年散裝船舶供給成長率為1.8%,但乾散貨海運延噸海浬需求成長率估計達2.0%,散裝航運市況預期可望逐季成長,印度今年鋼鐵需求估成長6.7%到1.2億噸,成長率較全球平均僅1%,居全球之冠,中國經濟也可望恢復正常。

2022年底中國聚焦「穩增長」,陸續提出「金融16條」、「新防疫10條」和「擴大內需戰略規劃綱要(2022—2035年)」,宏觀政策定調寬鬆積極把恢復和擴大消費擺在優先位置。中國共產黨第二十次全國代表大會後,經濟策略突出以安全為首,側重產業科技自主創新、共同富裕、綠色發展、增加能源資源和糧食儲備。

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在穩成長政策支持下,總體經濟政策保持積極,政策與開發金融工具加大支持力道,預期中國2023年第一季至上半年經濟將適度好轉,第二季或下半年有望迎來經濟的復甦拐點,將有利於散裝航運需求成長。

根據國際貨幣基金組織,印度與中國將是2023年經濟復甦的兩大亮點,占全球成長的一半份額,其中印度2023年經濟成長率估計可達
6.1%,是世界第五大經濟體。今年印度人口超越中國,成為世界上人口最多的國家,莫迪政府預計投入美金1,200億元(10兆盧比)在基礎建設項目「Gati Shakti」,以創造大規模就業及振興國內經濟。

印度諸多的基礎建設計畫與人口紅利也帶來強勁的鋼鐵需求,世界鋼鐵協會(World Steel Association)預估印度2023年鋼鐵需求可望成長6.7%到1.2億噸,成長率居全球之冠(全球平均僅1%),是僅次於中國的全球第二大鋼鐵消費國。估計至2030年,印度粗鋼年產能將翻倍至3億噸。

展望未來,全球通膨壓力持續上升,多國央行啟動升息循環與緊縮貨幣政策來緩解物價上漲壓力,全球經濟陷入停滯性通膨風險、經濟成長放緩、地緣政治緊張、中國房地產市場明顯下行、疫情干擾,散裝航運經營仍充滿挑戰,但中國已陸續對疫情採取鬆綁措施,可望解封後能恢復正常經濟活動。

據國際貨幣基金組織(IMF)預估,2023年全球經濟成長率預期將成長2.9%。根據Clarksons 2023年1月之《Dry Bulk Trade Outlook》數據,預期2023年散裝船舶供給成長率為1.8%,但乾散貨海運延噸海浬需求成長率估計達2.0%,散裝航運市況預期可望逐季成長。
二、前一年度營業結果。

裕民2022全年合併營收為新台幣141億7,040萬元,較前一年增加1.13%,營業淨利新台幣43億3,923萬元,稅後淨利為新台幣44億617萬元,每股盈餘(EPS)為新台幣5.21元,計畫發放現金股利3元。

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裕民於2023年度將正式投入營運4艘已與跨國礦商英美資源集團(Anglo American plc.)簽署10年長期運務合約之190,000載重噸液化天然氣(LNG)雙燃料動力散裝貨輪,展示了裕民永
續願景的具體行動,也成為國際上最早使用LNG燃料動力的散裝航運業者之一,排碳減三成。

此外今年也將交付4艘210,000載重噸及2艘100,000載重噸之散裝貨輪,延續裕民節能環保概念建造,更增加智能化應用的比重,有利於透過船聯網管理,提升故障排除速度,降低
故障率及提升營運效率,將有利於提升裕民的競爭優勢。

裕民預計2023~2025年將有14艘船舶加入營運船隊。同時,裕民也規劃船隊長期成長策略方向,設定船隊艘數大於100艘,船隊總載重噸突破1,000萬噸之成長目標。

裕民船隊九成以上均屬環保船隻,散裝船隊船齡平均僅6歲,裕民將以高效節能、環保智慧、低/零碳排的船隊迎接不確定的未來,公司表次,確定的是;我們已做好萬全的準備。

關鍵字: 裕民散裝航運供需逐季成長看好印度鋼鐵高需求

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