▲左起裕民航運執行副總徐國安、總經理王書吉、董事長徐旭東、副總經理張宗良在股東會上。（圖／記者張佩芬攝）
記者張佩芬／台北報導
裕民航運今(13)日股東會，公司報告指出，預期2023年散裝船舶供給成長率為1.8%，但乾散貨海運延噸海浬需求成長率估計達2.0%，散裝航運市況預期可望逐季成長，印度今年鋼鐵需求估成長6.7%到1.2億噸，成長率較全球平均僅1%，居全球之冠，中國經濟也可望恢復正常。
2022年底中國聚焦「穩增長」，陸續提出「金融16條」、「新防疫10條」和「擴大內需戰略規劃綱要（2022—2035年）」，宏觀政策定調寬鬆積極把恢復和擴大消費擺在優先位置。中國共產黨第二十次全國代表大會後，經濟策略突出以安全為首，側重產業科技自主創新、共同富裕、綠色發展、增加能源資源和糧食儲備。
在穩成長政策支持下，總體經濟政策保持積極，政策與開發金融工具加大支持力道，預期中國2023年第一季至上半年經濟將適度好轉，第二季或下半年有望迎來經濟的復甦拐點，將有利於散裝航運需求成長。
根據國際貨幣基金組織，印度與中國將是2023年經濟復甦的兩大亮點，占全球成長的一半份額，其中印度2023年經濟成長率估計可達
6.1%，是世界第五大經濟體。今年印度人口超越中國，成為世界上人口最多的國家，莫迪政府預計投入美金1,200億元（10兆盧比）在基礎建設項目「Gati Shakti」，以創造大規模就業及振興國內經濟。
印度諸多的基礎建設計畫與人口紅利也帶來強勁的鋼鐵需求，世界鋼鐵協會（World Steel Association）預估印度2023年鋼鐵需求可望成長6.7%到1.2億噸，成長率居全球之冠（全球平均僅1%），是僅次於中國的全球第二大鋼鐵消費國。估計至2030年，印度粗鋼年產能將翻倍至3億噸。
展望未來，全球通膨壓力持續上升，多國央行啟動升息循環與緊縮貨幣政策來緩解物價上漲壓力，全球經濟陷入停滯性通膨風險、經濟成長放緩、地緣政治緊張、中國房地產市場明顯下行、疫情干擾，散裝航運經營仍充滿挑戰，但中國已陸續對疫情採取鬆綁措施，可望解封後能恢復正常經濟活動。
據國際貨幣基金組織(IMF)預估，2023年全球經濟成長率預期將成長2.9%。根據Clarksons 2023年1月之《Dry Bulk Trade Outlook》數據，預期2023年散裝船舶供給成長率為1.8%，但乾散貨海運延噸海浬需求成長率估計達2.0%，散裝航運市況預期可望逐季成長。
二、前一年度營業結果。
裕民2022全年合併營收為新台幣141億7,040萬元，較前一年增加1.13%，營業淨利新台幣43億3,923萬元，稅後淨利為新台幣44億617萬元，每股盈餘（EPS）為新台幣5.21元，計畫發放現金股利3元。
裕民於2023年度將正式投入營運4艘已與跨國礦商英美資源集團（Anglo American plc.）簽署10年長期運務合約之190,000載重噸液化天然氣（LNG）雙燃料動力散裝貨輪，展示了裕民永
續願景的具體行動，也成為國際上最早使用LNG燃料動力的散裝航運業者之一，排碳減三成。
此外今年也將交付4艘210,000載重噸及2艘100,000載重噸之散裝貨輪，延續裕民節能環保概念建造，更增加智能化應用的比重，有利於透過船聯網管理，提升故障排除速度，降低
故障率及提升營運效率，將有利於提升裕民的競爭優勢。
裕民預計2023～2025年將有14艘船舶加入營運船隊。同時，裕民也規劃船隊長期成長策略方向，設定船隊艘數大於100艘，船隊總載重噸突破1,000萬噸之成長目標。
裕民船隊九成以上均屬環保船隻，散裝船隊船齡平均僅6歲，裕民將以高效節能、環保智慧、低／零碳排的船隊迎接不確定的未來，公司表次，確定的是；我們已做好萬全的準備。
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