貨櫃船運歐洲線來回運價都低於成本價 油價高漲加高虧損

▲各金融、能源資訊機構對於布蘭特原油油價(美元/桶)預估。(圖/取自陽明法說會簡報)

▲各金融、能源資訊機構對於布蘭特原油油價(美元/桶)預估。(圖/取自陽明法說會簡報)

記者張佩芬/台北報導

貨櫃船運市場傳統旺季還未結束,運價已經連續三周下跌,歐洲線上周傳出大陸市場每大箱(40呎櫃)運價已經從900美元跌到750-850美元,較成本價1000美元左右少150-250美元,回程貨更慘,從每大箱400-450美元跌到20-100美元,而第三季船用燃油到上周五(22日)為止季漲21%,第四季國際四大能源與金融機構都估油價還會加高,情勢相當不樂觀。

業者指出,全球最大型貨櫃船都是擺在歐洲線,這些船船齡很低,建造成本很高,閒置要支出的固定成本高,船公司很難做較大量閒置,因此不像美國線船隻閒置比例高,運價穩定性也高許多。

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歐洲線眼前的低運價,主要靠收取裝卸港的貨櫃場作業費(THC)作彌補,這項收費在歐洲港口每大箱約收150-200歐元,在台灣約收8000台幣,因為反壟斷措施,每家公司收費不同,但差距不大。

歐洲線已經確定落入虧損營運,美國線目前運價還在獲利水平之上,但是如果像超大型攬貨公司所評估,第四季美西線每大箱會跌破1200美元,以1300-1500美元的成本價,任何一家都會出現虧損。目前每大箱運價約1700美元。

長期追蹤貨櫃船運股的法人,上周五提出的分析報告指出,貨櫃航運3Q旺季(截至09月22日),受到航商大幅減班控制供給及巴拿馬運河乾旱減重的影響,上海航運交易所貨櫃運價指數(SCFI)季增1.6%,但是新加坡船用燃油3Q平均價格季增21.3%;因此,可以合理推測,貨櫃航商3Q旺季獲利,將明顯低於2Q淡季。

該法人指出,從季節性慣例來看,貨櫃航運旺季落在7月~10月,尤其是7月及8月是最旺的。目前9月尚在旺季之中,但最新9月22日單日SCFI指數912點,已經明顯低於2Q的981及3Q的 997(截至9月22日);同時最新9月22日單日新加坡船用燃油923美元,卻明顯高於2Q的702美元 及3Q的851美元均價;接下來4Q淡季,SCFI貨櫃運價將因淡季而持續走低,但船用燃油卻可能持續衝高(因產油國減產),貨櫃航商4Q獲利將更差。

陽明海運本月20日法說會彙整的資料也顯示,國際五大能源與金融機構,其中有四家,包括美國能源資訊管理局、渣打銀行、高盛集團、摩根大通等,都估第四季油價會再上漲4-8%。

根據德魯里(Drewry)的數據,空白航行已經佔到幹線運力的16%,但卻還不能遏止運價下跌,貨櫃船運交易所(Container Xchange)在上周的一份報告中警告,在新的巨型船舶的推動下,航運能力的持續擴張超過了現有需求,導致本已供應過剩的貿易航線面臨相當大的壓力。

另根據Alphaliner統計,今年貨櫃船噸供給成長8.2%,需求成長1.4%,明年供給成長9.0%,需求成長2.2%,供需明顯失衡。

關鍵字: 貨櫃船運歐洲線來回運價低於成本價油價高漲

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