▲業界從VTS系統發現中遠海運也有船隻重回紅海航線。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
英國《泰唔士報》12月31日報導指出，英國軍方正計畫與美國聯向胡塞武裝發出「最後通牒」，警告胡塞武裝組織停止襲擊紅海地區通行的商船，否則進行導彈的打擊；對此海運界高階認為，美英應該是準備速戰速決。而歐洲線貨櫃船公司本周每大箱(40呎櫃)報價4千美元，下周報5200美元，第三周預計在6-7千美元之間，第四周達8千美元。
名列全球前五大的歐洲籍貨櫃船公司在台高階指出，1月底2月初逼近中國新年，年前出貨激增又加上船期不穩定，預計會是歐洲線運價最高峰，本月底估每大箱運價會到達8千美元，外加碳稅附加費(ETS)50-60歐元。
攬貨公司指出，上周歐洲線每大箱運價是2千美元，但是絕大多數貨載要支付1千美元保艙費，因此實質運價已達3千美元，本周如果艙位明顯不足，估計還是要付買艙費。
未來紅海情勢會如何發展誰都不敢說，泰唔士報指出，英美正努力試圖說服歐洲其他國家聯合對胡塞武裝施壓，以阻止胡塞繼續襲擊航行紅海地區的商船，對世界經濟會造成非常嚴重的影響。
貨櫃船公司指出，目前被迫改道的貨櫃船，去程從亞洲最後一個港口新加坡繞好望角到漢堡，較經過紅海增加約5000海浬，以時速18海浬計，要增加11.6天航程，從新加坡到地中海東岸的埃及賽德港，要增加20.6天航程。
陽明海運前董事長謝志堅，歐洲線原本有船舶過剩問題，現在船隻繞行好望角，一條航線如果要維持每周1班，西北歐航線要增加兩艘船，地中海航線要增加三艘船，正好消耗多餘的運力，就是貨櫃周轉會變得緊張。農曆年後三到四周會是市場大淡季，年前的高運價就會回落。
對於馬士基12月31日宣布暫停所有船隻航行紅海48小時，之後是會重回紅海，還是繞行好望角，謝志堅認為如果美國組成的聯軍艦隊提供足夠且確定的保護，馬士基還是有可能重回紅海航線，另法國達飛有該國艦隊護航通行紅海。
業界指出，馬士基與達飛市占率分別有16.9%與12.9%，加上市佔率11.5%的中遠海運上周也被船舶辨識衛星系統(VTS)發現有船隻重回紅海航線，三家公司市占率合計41.3%，估計對市場運價還是會有牽制作用，不會讓市場運價漲得太過頭。
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