▲中菲行董事長錢堯懷致力於建構實體通路和虛擬數位平台強化競爭力。（圖／記者張佩芬攝）
記者張佩芬／台北報導
中菲行國際物流(5609)1月份自結營收19.01億元，因今年度運價較去年同期下跌，雖然1月份海運、空運貨運量分別成長一至三成，營業額與去年1月相當，較去年12月減少1.5%。公司評估3月空運開始增溫，海運受紅海危機影響打亂船期，歐美線運價持續高檔頻繁調整，面對短期無法解決的紅海問題，公司為客戶客製各類可行的替代運輸方案。
1月份的空運市場，由於前段適逢總統大選，觀望氣氛濃厚，市場對於艙位需求不足。因此1月份整體市場出口貨運較12月減少5%；同時進口也減少10.6%。
因此1月以來整體空運市場呈現較低迷的狀態，隨著貨運需求放緩，航空公司在農曆新年期間可能會取消部分航班，傳統農曆春節前出貨盛況並不明顯，再加上2月份上班天數只有16天，目前的艙位需求詢問反而大都集中在春節之後。
3月份是傳統旺季，隨著產業界普遍認定消費端存貨減少，電商的需求也會逐漸增溫，3月份的艙位需求增加應該是可以期待。
1月份的海運市場，由於紅海事件，使得多數航商需要繞道好望角而增加10-14天航行天數，東西向運力也因而造成衝擊而短缺，航商空班數量從1月下旬起，也被迫大幅增加；除此之外，其它連鎖效應恐會陸續浮現，譬如打亂的船隻密集抵歐之後，歐洲港擁擠現象將無法避免，而滯留在歐洲的空重櫃，因無法適時運回亞洲，亞洲地區也會出現貨櫃短缺等問題。
當市場面臨缺艙和缺櫃雙重壓力之下，東西向歐美海運運費，將會持續維持在高檔頻繁調整。雖然只有部份航商的美東航線，也因紅海事件而需繞道好望角，但是也間接受到外溢效應的影響，美西和美東東向運價，也出現2023年第二季以來最高點。
預估費率的上漲趨勢，在農曆新年出貨潮之後，仍將延續不變。隨著農曆新年長假的到來，航商將比照過往，分別會於第 8、9 和10 周推出空班因應，初步估計，市場運能將會減少35%左右。
而面對短時間內無法解決的紅海貨物運輸擁堵的的挑戰，中菲行正在與許多客戶合作客製各類可行的替代運輸方案，包括通過傑貝阿里/杜拜的海空解決方案、中歐跨境班列、運往美國西岸的貨櫃運輸結合公路運輸或貨運業者的服務、空運直航服務等等。
中菲行致力於建構實體通路和虛擬數位平台強化競爭力，以明確市場定位，在重要的利基市場戰略佈局、基於差異化及區域化的超前部署，長期建立的實體通路的競爭力發揮了功效，加上掌握優質跨國企業的客戶。
中菲行繼去年底獲ISO14064-1:2018驗證，並宣示減碳目標強化綠色供應鏈，以降低供應鏈碳足跡，自今年起更導入經國際組織Smart Freight Centre (SFC)認證的EcoTransIT World系統，計算空運、海運及陸運運輸之碳排放量，符合Global Logistics Emissions Council (GLEC)框架，並滿足GHG Protocol (企業標準)要求。
展望未來，中菲行建構的實體通路和虛擬數位平台的競爭力將持續發揮功效，以明確的市場定位，透過數位行銷推動中菲行在客戶供應鏈管理的價值服務，強化業務擴展的能力並透過數位轉型以半自動化創造效益及增加生產力並提昇服務，獲利可期。
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