▲超大型攬貨公司估今年美國線一般長約價每大箱較去年約高出200美元。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
由於超大型直客堅持以去年原價簽屬美國線5月長約，每大箱(40呎櫃)運價在1200到1400美元之間，有超大型攬貨公司估今年一般長約價較去年約高出200美元；攬貨業高階指出，本月21日大陸合德海運將開上海-美西航線，首航優惠價1700美元，約為現貨價對折，如果多幾家這樣的船公司，現貨市場運價估計將快速下修。
一家超大型攬貨公司負責人指出，船公司都需要鋪底的貨，一年總貨量8萬大箱起跳的超大型直客今年堅持按去年原價簽約，船公司只能選擇降低簽約量，但是其他船公司很快就頂替上了，顯示大家對市場後續發展並無把握。
去年超大型攬貨公司長約價約1350美元，今年估計1500美元，大型攬貨公司約估計會簽在1700美元左右，比去年高出約200美元，而船公司多半與攬貨公司只簽兩成左右的固定價，其他要隨行就市。
對於超大型直客簽的超低價，船公司也有對策，市場好的時候可透過旺季附加費，油料附加費與缺櫃附加費等等來提升實質收入，因此農曆年前才會發生陽明已經取消旺季附加費，其他船公司多數堅持不取消，結果陽明一家滿載的事件。
目前美西線現貨市場每大箱運價約3400美元，而新投入的合德海運，超大型攬貨公司收到的首航優惠報價是1700美元，是線貨價的一半，比成本價高出約200美元。由於疫情期間曾有多家船公司加入美西線，疫情結束後多已陸續退出，這一波運價高漲是否又引來多家新投入者還有待觀察。
根據大陸信德海事網報導，唐山港合德海運是河北港口集團旗下唐山港口實業集團有限公司全資控股的國有航運企業，是河北省內外貿貨櫃航線最大的運營主體，目前自營貨櫃船29艘，總運力55萬載重噸、3.4萬箱(20呎櫃)，內貿運力排在全國第六位，貨櫃總運力排在全球前40位。公司註冊資本6.1億人民幣，經營內外貿貨櫃航線20餘條。
該集團官方消息，合德新開的上海至洛杉磯航線由合德香港公司經營，定於3月21日首航，以4250箱貨櫃船提供雙周班，預計今年內增到每周一班，以5艘船舶提供服務。
該公司營運方式比照美國美森航運的美西快線，採取單點直航，航程13天，貨到洛杉磯後申請快提服務的貨，船舶靠港作業2小時後可以提領貨櫃，如果超過24小時沒領到貨，每超過1小時賠付1000美元，主搶電商貨與急單貨。
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