▲巴爾的摩港決定在主航道東北側建立臨時通道。（圖／路透）
記者張佩芬／台北報導
知名海運研究機構德魯里警告，儘管美國東海岸港口對前往巴爾的摩的船舶交通暫停做出了迅速反應，但因預計今年北美吞吐量將成長10.6%，美國東岸港口可能會出現擁堵和貨物進出延誤。對此大型貨櫃船公司高階指出，美東線總供需並未改變，受影響的主要是巴爾的摩提交貨物因為變更港口，會拉長陸運路程。
德魯里分析，美東許多港口的利用率「相當高」，港口已經在應對2023年吞吐量的強勁增長，並從某些細分市場的低迷中反彈。巴爾的摩的地理位置使其成為可通往中西部和美國農業社區的中心最近的沿海深水港口，也是大西洋中部的重要出入口。巴爾的摩連續13年成為美國最繁忙的汽車和輕型卡車滾裝(駛上駛下輪)港口，2023年該港至少處理75萬輛汽車，不過通用汽車與福特汽車都表示影響不大。
除了車輛外，巴爾的摩港在2023年還處理超過1,100萬噸普通貨物。美國能源資訊署昨天在一份報告中強調其在煤炭、瀝青和尿素硝酸銨化肥等關鍵散裝貨物中的作用。另該港口還吞吐量超過100萬箱(20呎櫃)貨櫃，每年旅客吞吐量接近50萬人次。
德魯里估計巴爾的摩港的貨物會移轉到南部的漢普頓路港與北部的紐約/紐澤西港。對於貨櫃運輸，德魯裡強調美國東北部的主要門戶是紐約新澤西港，據他們計算，該港已佔該地區吞吐量的59%。 其次是漢普頓路(諾福克與維吉尼亞港門戶)，佔吞吐量的25%。 費城處理大約 6%的吞吐量，其餘部分分佈在東北部較小的港口之間，巴爾的摩約佔地區吞吐量的9%。
巴爾的摩港正準備在連接巴爾的摩港的主航道東北側建立臨時通道。臨時通道的深度為11英尺，水準間隙為264英尺，垂直間隙為96英尺。 由於水深僅11英尺，僅能供小型船通行。
法國達飛航運已宣布，滯留在巴爾的摩港的出口貨物將一直留在那裡，直到港口重新開放，除非託運人指示，如果貨物改道到其他裝載港，費用需由託運人承擔。在進一步通知之前，該公司不接受從巴爾的摩出發的預訂，諾福克港或紐約可能作為備選裝貨港。
赫伯羅德接受客戶諮詢時表示，所有運往巴爾的摩的貨櫃都將改道至紐約，並可應要求移送至巴爾的摩，費用需由託運人承擔。事故船隻「達利」的承租人馬士基則表示，船上的貨物將在美國東海岸的其他港口卸貨，航程將在那裡結束；由於可用的卡車/鐵路運力有限，公司將根據具體情況向客戶提供服務，以滿足內陸運輸的需求。
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