貨櫃船運市場進入次疫情時代 歐洲線跑3.5趟可賺回一艘船

▲基隆港北櫃場貨櫃裝卸作業現況。(圖/基隆港務分公司提供)

▲以6月運價,估跑3.5趟就可轉回一艘船。(圖/基隆港務分公司提供)

記者張佩芬/台北報導

貨櫃船公司歐美線6月1日起每大箱(40呎櫃)運價都將調升1000美元,美國線針對長約客戶則開徵600美元旺季附加費,一家外籍船公司搶先開出7月1日起每大箱開徵2500美元旺季附加費的計畫,要讓簽在低檔的長約貨付出倍數以上運費。知名攬貨公司高階指出,現在是進入次疫情時代,貨櫃船跑歐美線3.5到5.7趟就可賺回船價。

6月1日開始,美西線每大箱運價約6500美元,美東約7300-7500美元,歐洲線約6300-6500美元,歐洲線運價低於美西,主要是因為歐洲線多數是2.4萬箱(20呎櫃)超大型貨櫃船在跑,單位成本低,目前因為繞航,歐洲線成本價估計每大箱在1200-1500美元之間。

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美國線長約貨因為今年簽的價格在1500-1800美元之間,與現貨價差距越拉越大,由於長約價多數只允許加收旺季附加費,現在船公司的旺季附加費都是針對長約貨在收取,提出7月每大箱要收2500美元旺季附加費的船公司,是賭7月 市場運價還會持續堆高。

貨櫃船公司出身的攬貨業高階指出,長榮海運首艘2.4萬箱「長範輪」,估造價在1.4-1.6億美元之間,該型船可載1.2萬個大箱,以裝載率九成五計,可載1.14萬大箱貨,以造價1.6億美元計,每大箱賺4000美元估算,跑一趟歐洲可賺4560萬美元,跑3.5趟就可賺回船價。美西線多數以1.3-1.4萬箱貨櫃船航行,則估計賺回一艘船的時間約要5.7趟。

在疫情期間,是跑兩趟就賺回一艘船,因為賺得夠多,目前在建造中的7百多艘貨櫃船,84%都是船公司自己投資建造,僅有16%是採取長租方式,而在疫前,貨櫃船運市場有近五成船隻都是長租船。

由於美國8月1日起針對中國部分貨品加高關稅,造成相關貨品搶出貨狀況,估計會排擠到其他貨品,迫使部分貨品延後出貨,因此有攬貨公司估算,6月底7月初與加徵關稅有關的貨品最後搶運時間結束後,換其他貨品出貨,會讓市場旺度延長到8月或9月,而終端消費者對於高運價帶來的高貨價接受程度,會是市場到底能旺多久的關鍵因素。  

關鍵字: 貨櫃船運進入次疫情時代歐洲線3.5趟賺回一艘船

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