▲慧洋董事長藍俊昇(中)主持股東會，其右為公司財務長薛亦駿。（圖／記者張佩芬攝）
記者張佩芬／台北報導
慧洋海運(2637)今日召開，由藍俊昇董事長主持，於會中承認2023全年財務暨營業報告書，並通過盈餘分配案，預計將配發現金股利2.75元，配發率逾六成；會中藍董事長表示，由於國際政經局勢不穩定，造成船舶必須繞道而行，增加週轉天數，市場缺船，有助運價與指數維持高檔表現；近日有法人估慧洋今年EPS7.11元，較去年4.38元提高六成。
散裝航運指數與運價自2023年底以來穩健走揚，且在今年2月農曆年間並未明顯下滑，顯示今年可望優於去年，而近期巴西洪災造成南美穀物出口略為暫停，造成運價指數回檔，慧洋認為此為短期氣候因素，而區域性的戰爭衝突延續甚至升溫，均迫使船舶繞道而行，使週轉率下降，公司仍樂觀看待第二季傳統旺季之營運表現。
中長期來看，由於疫情期間散裝新造船訂單數量遭到排擠，近兩年新船交船數量仍偏低，而環保法規上路後，老舊船舶必須面臨降速或改裝而負擔更多的營運成本，將加劇其淘汰壓力，預期使全球運力供給更為吃緊，有助於推升散裝運價指數上揚。
而慧洋持續積極佈局節能船隊，將有助於環保意識不斷上漲的時代更具競爭優勢，慧洋於5月中下旬公告新船交付投入營運，係由今治造船(IMABARI SHIPBUILDING CO., LTD.)打造之超級極限型(64,000 DWT，船名：Amis Youth)，為NOx第三期環保節能船，今年總計4艘新造船均已交付完畢並開始投入營運行列。
慧洋目前長約方面以指數連結型合約為主，占總船隊數約七成，並依市況適度以較高的期貨價格鎖住固定租金，藉此降低市場波動之風險，公司未來仍將維持船隊汰舊換新政策，持續打造節能船隊以擴大營運優勢。
藍俊昇指出，慧洋擁有全球最大節能散裝船隊，節能船近90艘，全球三大散裝貨進口商嘉吉等都是慧洋客戶，目前擁有135艘船。疫情期間貨櫃船公司搶造船，散裝船不易拿到塢位，以致長時間以來年年都有新船的紀錄在明年中斷，不過公司已經在接洽買同業的訂單，目前有兩艘談得差不多了，如果順利簽約，明年就有新船交船，之後則還有13艘已下訂船隻會陸續交船，其中7艘預計2026年交船。
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