▲有法人提出提出貨櫃船運市場面臨的六大不利因素（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
馬士基航運今年前3個月淨利為1.77億美元，遠遠不及去年同期的22.8億美元，但因紅海危機與港口擁擠問題，近日該公司將今年全年營業利潤EBITDA上調到70至90億美元，之前提出的預估是40至60億美元與-20至0億美元。不過曾在疫情期間精準預估貨櫃船公司獲利的國內法人，昨(5)日提出貨櫃船運市場面臨的六大不利因素。
這家投顧資深研究員在報告中開宗明義指出：我的說明，你不一定喜歡，但資料顯示的結果就是如此。航商拉抬才是運價上漲主因，但航商能團結多久？這點無法判斷 !
六大不利因素包括：
(1)供給壓力大：新船爆量，待交訂單龐大。去年整年交付貨櫃船運力230萬箱(20呎櫃)，創歷史新高，相當於增加一家長榮(168萬箱)與一家陽明(70萬箱)，今年前4個月交付貨櫃船運力107萬箱(年底前還有約190萬箱運力會陸續交付)，再創新高。截至今年5月8日，全球待交貨櫃新船訂單599萬箱，佔目前全球貨櫃船隊運力20%。
(2)紅海衝擊影響轉淡：全球遲到船隻延誤天數從今年1月的6.18天降為4月的4.74天，船舶延誤天數持續下降。
(3)巴拿馬運河即將恢復正常通行：雨季來臨，目前水位已超過2023年同期，運河通行量從3月15日的每日18艘提升為6月1日的32艘。正常時期是34至38艘。
(4)新加坡長期塞港可能性很低：該國大士港是全自動化碼頭，下半年將增加3成個泊位，提高三成處理能力；氣候是短期因素。
(5)美國零售商庫存金額在歷史新高，無須搶運。
(6)美國零售4月銷售成長率3.04%，屬正常水準，需求並不強勁，無須搶運。
挪威奧斯陸的海運市場情報平台Xeneta首席分析師Peter Sand最新報告則指出，5月份貨櫃船運市場經歷了快速而劇烈的增長，並且隨著現貨運費的進一步上漲，這種趨勢還將繼續。一些企業告訴我們，他們已經在為5月份的耶誕節發運貨物了。
6月1日，現貨市場運費將達到2022年疫情以來從未見過的水準。雖然平均現貨運價在6月1日再次上漲，但漲幅並不像5月份那麼快，這可能預示著形勢將略有緩解。
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