▲油價持續下降，長榮航(2618 )及華航(2610)長程線營運壓力減，今年全年可望賺錢。（圖／資料照片）
記者林潔玲／台北報導
航空燃油同步走低，有利顯著降低航空公司的營運成本壓力，其中長榮航(2618 )及華航(2610)因長程線及貨機耗油量大，過去營運較具壓力，隨燃油成本降輕，貨運部門將具有虧轉盈契機，業者也樂觀預估，今年全年可望賺錢。
高盛報告顯示，油價下跌效益相當於美國減免稅收1000億美元，挹注2015年美國GDP成長0.8%，將推升全球經濟成長率0.5%。國際貨幣基金IMF更估計油價下跌可望增加今年全球GDP0.3%~0.7%，而台灣今年GDP成長有望達到4%。
航空業自去年第四季開始就降臨小確幸，過去油價約佔航空公司營運成本約35%~45％之間不等，目前更有業者已降至三成左右。尤其華航在亞洲區航線汰舊換新之下，有效提升客運量，加上2015年仍有租機計畫，法人估今年稅後獲利可望達96.63億元，稅後EPS 1.86元，目標價18.3元。
而至於長榮航11月營收111.12億元，較去年同期成長8.26%，累積長榮航今年前11月營收1,211億元，年增率6.41%。公司也持續受到油價成本下降，樂觀今年營運表現，今（9）日盤中股價最高一度來到24.45元，持續創下3年多來新高。
貨運方面，自上季進入傳統貨運旺季以來，華航、長榮貨運價量皆有所改善，且受惠於燃油價格下跌，虧損已久的貨運部門營運壓力將顯著舒緩，甚而有機會邁向損平，因此由獲利角度而言，成本壓力的改善有望帶領貨運部門擺脫營運谷底。
根據交通部民航局統計，去年11月7家國籍航空公司承載國際及兩岸航線旅客人數總計達217.45萬人，其中，華航載客人數約107.81萬、占49.6%，長榮航載客74.78萬人、占 34.0%，其他立榮、復興、華信、遠東及台灣虎航等5家航空公司合計為35.62萬人、占16.4%。
貨運量方面，國籍航空公司的國際及兩岸航線貨運量計14.8萬公噸，占總貨運量的98.2%，其中，又以華航及長榮航為貨運承載主力，各承載7.82萬公噸、占52.9%，以及6.12萬公噸、占41.4%，其他航空公司則僅占5.7%。
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