「大排長榮」對航運股正面加分居多 專家曝主要原因：利大於弊

▲專家評估，長賜輪擱淺蘇伊士運河對長榮影響極小，現在反而可進場。（圖／翻攝自蘇伊士運河官網）

圖、文／鏡週刊

長榮海運大型貨櫃輪因在蘇伊士運河擱淺，導致全球最繁忙的水道陷入癱瘓，引發一連串連鎖效應、每小時貿易損失金額超過新台幣百億元，災情慘重。但對今年來獲利告捷的貨櫃航運股來說，因市場供不應求情況加劇，連帶影響全球運價走高，對貨櫃航投資其實是正向發展。

貨櫃航運龍頭長榮日前公布財報，2020年稅後純益達243.65億元，年增21554.05%，不但寫下獲利新高，更一舉超越過去14年獲利總額，每股稅後純益大賺5.06元。獲利吃下大補丸主因，就在疫情助攻下，全球貿易出現缺船、缺櫃、缺人「三缺」窘境，使貨櫃航景氣炸開。如今塞船事件，讓原本供給就相當吃力的貨櫃航，運價再起。

國泰證期顧問處經理蔡明翰表示，「大排長榮」事件對航運股而言，正面加分效果居多；主要原因，在目前貨櫃航運景氣炙熱，塞船導致上百艘貨櫃輪等候通過，雙向航運被迫停擺。先前貨櫃航供給就相當吃緊，因這起意外，運價必定會再上揚，且成本能順利轉嫁，對貨櫃航運股來說，是利大於弊。

宏遠投顧副總經理陳國清指出，長賜輪擱淺蘇伊士運河，對長榮影響有限，投資人反而要趁這幾天市場過度解讀、情緒恐慌時，買進獲利暴賺的貨櫃航；尤其，近期發布的歐元區製造業PMI（製造業採購經理人指數）創下歷史新高，顯示歐元區經濟復甦強勁，對貨櫃航運有正面幫助。

進一步來看，長賜輪占長榮整體營運運力僅1.5%，截至3月25日長榮總營運運力為131.24萬TEU（20呎標準貨櫃），擱淺的長賜輪為2萬TEU船型，就算目前暫時無法營運，也僅有微小部分影響。

倒是蘇伊士運河若長期堵塞，運價上漲效益會更強；尤其目前歐洲線大漲，運價漲幅只要超過1.5%，長榮就會「得大於失」，而其他航商更是直接受惠，可說是集利多於一身。

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