不造節能船就等著被淘汰 慧洋擁全球最大節能散裝船隊

▲慧洋董事長藍俊昇(上圖)指出不造節能船就會被淘汰。下圖為公司節能船。(圖/記者張佩芬、慧洋提供)

▲慧洋董事長藍俊昇(上圖)指出,不造節能船就等著被淘汰。下圖為慧洋節能船。(合成圖/記者張佩芬攝、慧洋提供)

記者張佩芬/台北報導

本月17日結束的國際海事組織(IMO)海洋環境保護委員會第76屆會議(MEPC 76),通過船隻2023年至2026年每年須減碳2%的規定,慧洋海運董事長藍俊昇指出,船公司不造節能船就等著被淘汰,慧洋目前已有70艘節能船,擁有全球單一公司最大節能散裝船隊,預計2024年前再增25艘,每年約省9,500萬美元油料支出。

慧洋集團的天星海運管理顧問公司指出,IMO這次會議通過了對《防止船舶汙染國際公約(MARPOL)》附則VI的修正案,納入降低國際船舶碳排放的技術性與營運性措施,如現成船能源效率指數(EEXI)與碳排放濃度指數(CII)等級評定計畫。

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該法規將於2022年11月1日生效,自2023年1月1日起始適用,估計全球不符合條件的船隻,平均要減速兩成才能達標,預計將大幅影響航運市場,加速船舶汰換,以實現IMO的目標:在2030年前提高國際航運能源效率40%(與2008年相比)。

EEXI是將船舶運行所消耗的燃油換算成CO2排放的量化指標,EEXI數值越高,代表能源效率就越低。

各類船舶有各自的EEXI參考線標準,預計EEXI法規生效後,目前現成船當中,油輪有24%無法達到EEXI標準,散裝船有47%無法達到標準,貨櫃船更高達53%無法達到標準。


船舶如無法達到EEXI標準,就必須降低馬力(減速)考慮使用綠色能源、加裝節能裝置、加裝軸/主機功率限制裝置等措施;但如果仍然無法達成,便無法取得IEE證書,航行國際航線。

CII是依據船舶年度燃油消耗量與年度航行距離計算而得的數值,將這數值與法規規定的CII標準值相比,依差距的大小船舶將被評為A到E不同等級。船舶若被評為A、B、C 級,則可以核發符合聲明文件(SoC),被評為D、E級者,應制定矯正措施計畫,如降速、改主機、改螺槳、換低摩擦係數油漆等等。但如果仍然無法達成,便無法取得SoC,航行國際。

CII每年評定一次,船舶每年都需要達到CII降排標準,以取得SoC換發證書。年度降排率 (以2019年各類船舶平均CII為基準) ,2023年5%、2024年7%、2025年9%、2026年11%,2027-2030待決定。

前述矯正措施如修改主機、螺槳、更換油漆等,都需要花費龐大的金額,而且大都必須進塢才能進行修改,影響船舶營運甚鉅。預期 CII法規將會大幅影響航運市場,並加速船舶汰舊換新的速度。

本次MEPC 76已將「每排放一噸二氧化碳就徵收100美元燃料稅」的具體提案列入預計今年11月召開的MEPC 77會議討論,預估將促進船舶產業的能源和技術轉型。

以輕便型船為例,節能船一天的燃油消耗量較非節能船少了5噸左右,現在燃油價格1噸約560美元,假設未來1噸燃油要再加徵300美元碳稅,那麼節能船一天就可以較非節能船省下 4,300美元。若以一年航行250天計算,每艘節能與非節能船一年營運就差距100萬美元以上。

天星指出,國際環保意識抬頭,相關法規漸趨嚴格,令企業紛紛加入碳中和、零碳排放、綠色能源等環保產業的行列,而越早採取行動的公司,在未來就越具營運優勢。

慧洋目前擁有70艘節能船,預計2022年7月前將再交船9艘,公司規劃再下訂16艘船舶,其中多數都已談妥訂造合約,全數交船後,慧洋會有共95艘節能船,為全世界單一公司最大的散裝節能船隊,與非節能船比較,估計每年可節省約9,500萬美元油料支出。

慧洋目前共有138艘船,其中68艘非節能船,這些船主要是航行近洋線的小船,公司規畫今年賣出20艘,目前已賣6艘,其餘30-40艘配合IMO相關規定矯正措施進行。

關鍵字: 慧洋海運

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