▲全球候港貨櫃船估有353艘。(圖／港務公司提供)
記者張佩芬／台北報導
新冠肺炎疫情讓航運供應鏈陷入癱瘓，英國金融時報引用物流公司Kuehne+Nagel所提供的數據，目前全球各地有353艘貨櫃船在港口排隊等待卸貨，為年初的兩倍多，成為貨櫃船問世65年以來的最大危機。而中國因為Deita疫情，在中國港口排隊的小型散裝船已達570艘，創7年新高，全球陷入壅堵散裝船則估約2,800艘。
目前美西洛杉磯和長灘港有22艘船在等待泊位，船舶至少需要等待12天才能靠港卸貨。專家認為，供應鏈難以負荷終端需求暴增，加上港口基礎設施老舊，導致貨櫃船運經曆65年來最大危機，凸顯該行業投資不足的問題。
航運咨詢公司TransportIntelligence首席執行官JohnManners-Bell指出，許多港口的基礎設施系統已經不堪重負，迫切需要投資翻新升級，才能趕上自動化裝卸、脫碳物流和船舶大型化的需求，事實上供應鏈中的每個部分都處在臨界點，這些無法責怪航運公司、貨運公司或者是代理商。
而近期中國最大港口寧波舟山港碼頭出現1名工人確診後，這個全球第3大貨櫃港的梅山碼頭被迫暫停服務，成為鹽田港第二。梅山港區占舟山港運量約20%，短期將沖擊港口作業，如果疫情進一步擴散，市場已經開始運送聖誕節及假期貨品。
船隻改道，上海洋山港候港船隻約30艘，中國至美國東岸每大箱（40呎櫃）約2萬美元，到歐洲在1.6至1.8萬美元間。
在散裝船運部分，中國是最大散貨進口國，因為疫情加強管制，讓約570艘小型散裝船在中國港口附近排長隊等待裝卸，乾散貨運營商Lauritzens Bulkers獲得的AIS數據顯示，目前，全球約7.5%的小型散裝貨船，包括輕便與超輕便型停泊在中國港口附近，約有570艘；兩周前，排隊的船隻大約是400艘，這兩型船船隊總數為7,725艘。統計數字還未包括中大型的巴拿馬與海岬型船。
在本月初，Oceanbolt估計全球有2,861艘散裝船陷入壅堵。散裝船運市場運價持續上漲中，昨(16)晚海岬型船平均日租漲破4萬美元，達40,237美元，是成本價則1.5萬美元的2.68倍，9月期貨價漲到4.46萬美元；巴拿馬型船日租3.23萬美元，是成本價1萬美的3.23倍，9月期貨價則達3.4萬美元。
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