▲台驊董事長顏益財(左)的「一張不賣 奇蹟自來」已成為LNE的貼圖。(圖／記者張佩芬攝)
記者張佩芬／台北報導
台驊投控(2636)董事長顏益財指出，新冠肺炎疫情未如預期在今年第三季獲得緩解，貨櫃船運市場供需估計至少一年內無法改善，歐美碼頭建設速度也快不了。台驊持有的航運股第二季後期有進有出，且賣在高點，買在低點，第二季金融商品已實現利益為3,382萬元。
台驊投資的陽明(2609)股票分兩部分，以每股10.48元買進的私募股票1萬張因尚未辦理公開發行故不能賣出，現金增資時以12元買進的5,500 張，均因投資屬性列在其他綜合損益(OCI)。至今年6月30日累積認列其他綜合損益餘額達22.6億元，貢獻每股淨值超過18元，至今年6月底為止每股淨值每股達61元。
屬於備供出售金融資產部分，會表現在EPS項下。台驊看好貨櫃產業發展，於今年初持續從公開市場買進相關公司，陽明股票從第一季2400張，第二季的3,600張，截至7月22日依法公告時已持有4,900張，長榮(2603)股票則是在第二季增加500張，累積達到3,605張。第二季未實現金融評價利益共10.18億元，已實現利益共3,382萬元。
對於陽明7月中的現金增資案，顏益財說明公司最後沒有參加是因為增資價高於市價，站在公司治理立場無法買進，個人買進的現增股高於外傳的6百張，當時買進價格是182元，朋友擔心有沒有造成他個人損失，顏益財指出，他自己從10多元就開始買進陽明股票，20幾元、30幾元的都有，平均成本很低，不會有損失的。
對於很多年輕人買進航運股，好像成為一種時尚，顏益財建議不要短進短出「滾石不生苔、任憑風浪起、穩座釣魚台」。對於外資針對貨櫃三雄提出的評估報告，顏益財認為有些報告是為了交差，有些是別有目的，才會評估結果差距很大，投資人要自己用智慧判斷。
顏益財認為，現在因為塞港與缺工，供給少了20-25%，歐美國家因為環保與法規問題，擴建港口不像亞洲國家那麼容易，而且從倉儲、堆場、鐵路與公路運輸，整個物流環節都有基礎建設不足與缺工問題，加上工會抗爭，還有國際海事組織(IMO)的減碳要求，塞港問題沒那麼容易解決。
他估計碼頭壅擠問題獲得緩解後，只要運價跌幅不超過三成，船公司因運作正常，回復運力所增加的收入，足以彌補運價下跌的損失。
另一方面後疫情時代美國與印度的1.2兆美元基礎建設與多國振興經濟方案，都會帶動貨運需求，現在整個物流鏈供需失衡，問題都來自疫情，近期空運運價上漲就因為中國大陸疫情升溫所造成，而疫情目前還看不到盡頭。
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