洛杉磯港所有擁堵指標亮紅燈 隔鄰長堤港考慮24小時作業但不樂觀

▲全球主要貨櫃場現在都是堆滿貨櫃，疏散不易。(圖／港務公司提供)

記者張佩芬／台北報導

8月份，洛杉磯港的所有擁堵指標全亮紅燈，錨地、碼頭堆場、鐵路和倉庫的狀況全面惡化。船舶平均等待停泊時間變長，貨物平均停留時間達到峰值，隔鄰的美國第二大港，長堤港執行董事馬里奧·柯德洛（Mario Cordero）聲稱要考慮採取24小時作業制度，但以美西碼頭工會的強勢作為，業界不敢樂觀期待。

國內海運業者指出，美國西岸的國際碼頭及倉儲工會(ILWU)在2002年與資方的合約談判，花了6個月的時間才達成協議，2004年的協商則花了9個月時間，一直拖到第二年的2月底才落幕。

實際上勞資雙方對於6月底到期的合約，會從年初開始的先期協商，工會會開始透過怠工等方式施壓，等到6月，就會有數小時或一天的停工，6月過後就可能有罷工動作，最長曾經有過10天的罷工，事後都是要花2到3月時間才能清理完港口積壓的貨載，損失都是1、2百億美元。

明年6月底美西碼頭工人合約即將到期，此時要談拉長作業時間，航商都不敢樂觀看待。目前美國港口正常的工作時間為8:00-17:00，中午有1個小時的午餐時間，除此以外的任何工時均為加班，需要支付額外加班費。

柯德洛表示，今年下半年來自亞洲的貨物激增沒有放緩的跡象，今年南加州港口群的集裝箱吞吐量預計將增長約10%，美國最大的門戶港口亟需全天候運行以應對預期的增長。在長堤港的最新報告中指出，2021年長堤與鄰近的洛杉磯港預計將處理超1,900萬箱(20呎櫃)。而據IHS PIERS的數據，去年這兩個港口的吞吐量為1732萬標箱，長堤港在過去11個月中打破了吞吐量記錄，預測今年將再破記錄。

柯德洛呼籲長堤港和其他美國港口考慮24小時作業，在港口在運營上需要有 "亞馬遜的心態"。亞馬遜並沒有工會組織，靠薪資與福利水平穩住員工，而亞馬遜倉儲部門的平均時薪約為18美元，長堤港工人則約為23美元，年薪方面也是長堤港遙遙領先。

但工會在港口扎根已久，活躍度高，實力雄厚，疫情期間，貨運量激增，工作機會不會分流到其他港口，讓工會更佔優勢。