▲「長賜輪」擱淺事件加上貨櫃落海與碰撞事件頻傳，明年船東互保協會保費將大幅調高。（圖／達志影像／美聯社）
記者張佩芬／台北報導
今年海運市場很不平靜，除了長榮海運「長賜輪」的蘇伊士運河擱淺事件，船隻碰撞與貨櫃落海事件頻傳，全球13個船東互保協會近日開始通知的明年保費上調幅度，目前最低為12.5%，最高為15%，遠高於過去5%以內的調幅。
根據國際媒體Splash報導，西英格蘭船東互保協會宣布明年保費加高15%，英國船東互保協會(UK P&I Club)加高12.5%，緊隨其後的是不列顛船東互保協會與Steamship都選擇了12.5%的調幅。
▲圖為信德仕船舶保險經紀人公司執行長吳約男。（圖／信德仕提供）
二位數的漲幅遠高於正常的年度漲幅，不過早在今年4月初，信德仕船舶保險經紀人公司執行長吳約男就預估，因為「長賜輪」事件，加上保險費率上升趨勢，估計明年保費會提高7.5％到15％。
「長賜輪」是長榮租賃的船舶，吳約男指出，船東正榮汽船所屬英國船東互保協會會承擔最高1千萬美元的賠償，船東自負額估計約10餘萬美元，其餘賠償金額會由UK P&I與另12家船東互保協會共同承擔，每個協會還會分保出去，總賠償金額如果超過80億美元，超過部分就需由船公司自己承擔。
吳約男指出，船東互保制度是在一百多年前建立的，當時因為船隻都是木造船，也沒有通訊科技支援，船隻運作風險高，保險公司不肯保，歐洲的船東協商出互保制度，由於波羅的海冬季冰封，船隻要等到2月20日左右才能出海，因此保險費起算時間訂定在2月20日，且多數沿用至今。
吳約男指出，13個船東互保協會之間都有互保關係，因此大家是生命共同體，而事故較多的船公司，會被要求承擔較高保費，另保費也會隨投保規模有所不同，有些船公司是集中在一家投保，有些則是分散到2或3家投保，由於極端氣候加上通貨膨脹等因素，保費是走上升趨勢，不過明年的保費調幅也不算高，2006年的調幅就曾經在15%以上。
由於船東互保協會不屬營利事業，因此協會也會在保費有剩餘的時候退給會員。據了解，一艘萬箱級貨櫃船，一年保費要3到5萬美元，根據船公司過去事故紀錄與投保艘數有所不同。
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