▲貨櫃三雄前三季獲利超高，股價卻嚴重偏低，虧錢的公司反而股價猛漲，讓網友感嘆「台股真的笑死人」。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
貨櫃三雄今年前三季EPS在30元上下，被網友笑說「獲利嚇死人，股價笑死人」，有法人分析，中小型電子股已漲多，外資與投信開始回補貨櫃航運股，近期大型壽險公司也在加碼投資高殖利率的貨櫃航運股，有可能讓貨櫃航運股股價在未來有機會出現一波不小的反彈。
長榮(2603)今年前三季營收3334.01億元，年增134.15%，EPS為30.27元；陽明(2609)營收2310.06億元，年增119.49%，EPS為32.73元；萬海(2615)營收1573.61億元，年增192%，EPS為28.37元，獲利優於市場預期，法人估如以第四季貨櫃航運業景氣淡季不淡、運價仍然維持高檔，且不比第三季低，加上第三季及第四季長榮又有新船加入，預估第四季單季EPS有機超過15元，全年稅後EPS將達45元上下。
這家法人指出，原本預估2022年貨櫃三雄EPS將挑戰50元，現在看有能力挑戰50~60元，而以目前股價來看，今年長榮及陽明本益比約2.5倍、萬海本益比不到4倍；預估2022年長榮及陽明本益比2倍、萬海本益比3倍，股價都是嚴重低估。
另因三家公司賺得超多，即使花大錢買船及造櫃，不計算折舊的現金流入，單純以這三家公司今明兩年所賺的稅後淨利，都有能力配發 4~6成現金股息，還可留下大筆資金來買船及當作營運資金。
例如今年長榮稅後EPS高達45元，稅後將會大賺 2,400億，預估2022年EPS 55元，大賺2,915 億；不計算每年折舊現金流入，若2021及2022 年都配發當年度所賺一半為現金股息，意即配發22.5元及27.5元現金股息，以目前股價來
算，殖利率將超過20%及25%。而且配發完畢後，2021年及2022年仍有1,200億及1,457億左右現金流入，足夠2021~2022年兩年支出1,500 億來買船及造櫃等投資。
陽明雖已連虧10年，但因去年已賺195億，今年8月收到295億現增，使得負債比大降至5成以下，今年可大賺1,650億，弭平累虧後還有超過 1,300億可供配息，從近10年都沒有領到配息的公股大股東角度來看，預估2021年大賺且弭平累虧後，不計算折舊的現金流，配發15元股息支出約500億，手上還剩800億，以目前股價來說，預估殖利率將超過14%。
目前台灣貨櫃航運股，不管從今明兩年預估 EPS所計算的本益比約2~4倍不到，或從2022年底淨值將超過100元以上的本淨比，或從今明兩年大賺的現金流入，都可看出台灣貨櫃航運股股價嚴重低估，本益比也較全球貨櫃航運股低。
上週五市場誇大美國聯邦海事委員會(FMC)將調查3大貨櫃海運聯盟訊息，造成貨櫃三雄股價開小高再翻黑下跌，但上週五歐美貨櫃船公司，如馬士基、赫羅伯特、以星等股價仍是上漲2.3%、3.68%、4.98%，顯示國際海運市場並不這樣看，國內有心人士萬般打壓都是為了吃貨，股市應該會還給貨櫃航運股公道。
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