▲塞港、天候與高運價雖影響台驊短期營收，但全年看好。圖為台驊董事長顏益財（圖／記者張佩芬攝）
記者張佩芬／台北報導
台驊控股(2636)今(7)日傍晚公布12月份合併營收34.57億元，年增89.8%，月減6.05%，其中海運營收月減4.55%，主因美西塞港讓航班供給減少25%以上；空運營收月減4.60%，主因運價較10月漲了近三成，趕不上聖誕節的貨就暫緩出貨；中歐鐵路則因鐵道結冰，營收月減28.52%。短期營收雖減，但整體貨載往後遞延，全年看好。
台驊指出，公司累積去年全年合併營收360.41億元，年增138%。以海運成長最多年增幅為224%，其次為鐵路業務年增幅達137%，空運及內貿物流增幅分別為31%、43%。
這波造就航運產業營收大增，在於它是一股全球等級的現象，背後主要有二大原因：各國貨運需求爆增、港口效率不彰，導致運價暴漲，帶動獲利提升。
疫情期間，有些碼頭工人、拖車司機染疫導致人力吃緊，一艘貨輪靠港後，從卸貨、貨櫃運輸，一路抵達終點的倉儲，整個運輸流程都慢了下來，影響到後面要進港的船隻，最後使得港口大塞車。
貨運量增加則自去年下半年開始，各國開始實施寬鬆貨幣政策與各項紓困方案，推動經濟復甦、帶動防疫物資及民生用品等需求。再加上今年疫苗施打率上升，各國經濟活動逐漸解封重啟，讓貨物運送需求飆升。
除了疫情，天災人禍也是導致供應鏈失衡原因之一， 3月長榮的長賜輪（Ever Given）在蘇伊士運河擱淺卡住，影響全球近3成的貨櫃輪；7月起歐洲爆發嚴重水患、東南亞國家疫情變嚴重，再度面臨停工、封城。過去一年港口基礎設施已不堪負荷，疫情更加凸顯港口急需投資，這些因素全部碰撞在一起，讓全球塞港狀況更加惡化。
根據南加州海洋交易所的資料，截至2022年1月3日，約有101艘集裝箱船被備份進入這兩個港口。這個數字包括17艘在洛杉磯和長灘港40英里範圍內停泊的貨櫃船，以及在安全和空氣品質區外緩慢航行或停泊的84艘船。
目前全球班輪的準班率仍處於最低水準，只有三分之一的船舶能按時作業。在終端需求仍居高不下，而供給又失衡情況下推升海運價格上漲。本月由於航班無法及時回到亞洲，導致艙位稀缺，大量訂單無法出貨，將陸續遞延至往後月份，海運營收新台幣24.71億元，年增128%，月減4.55%。
由於歐美各國存貨庫存水位仍處歷史低點，以及農曆年長假因素，亞洲工廠全力加班生產出貨，市場運輸需求仍然熱絡，加上美國港口塞港、勞力缺乏導致內陸交通阻塞，以及美西碼頭工會罷工等問題未解，預期海運市場淡季不淡，且將持續至今年全年。
空運業務部份，航空運力供給受到疫情干擾而更加短缺，同時因為歐美12月較多傳統長假因素，運量微幅下跌，12月空運營收達新台幣6.64億元，年增21.4%。農曆年前是電子產品出貨旺季，以及海轉空貨量增加，空運運價持續上揚。展望今年，因全球經濟復甦，刺激消費力增長，加上海運供應鏈瓶頸未解，海轉空業務大增，空運供給十分吃緊，運價持續維持在高檔，特別是美國市場有機會創下運價紀錄，也將有助於營收再往上攀升。
鐵路業務，海運一艙難求現象，運費大幅上漲等背景下，中歐鐵路提供客戶多元運輸選擇，帶來爆量的訂艙，使艙位已滿到農曆年前，且鐵路口岸出現擁堵，運價維持高檔，與海運相當。
但進入冬季受到天候因素，中歐鐵路班列減班約三~四成，導致營收較上月減為新台幣1.25億元，月減28.52%，年增仍高達229%。2021年中歐班列全年開行達到1.5萬列，較同期增長22%。展望今年預期中國將會增開更多班列，公司在與鐵道部既有合作基礎下，同時將派駐人員在歐洲成立銷售據點，持續爭取更多的艙位資源，以滿足持續增長的客戶需求。
物流業務，由於中國境內各工廠在年末進行存貨盤點，減少貨物進出倉庫需求，使得本月內貿倉儲運輸業務略減，營收達新台幣1.97億元，年增25.8%。截至農曆年前為中國大陸消費旺季，供應鏈拉貨及內需將持續暢旺。
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