▲烏俄如果真的爆發戰爭,中國、中亞等改從南美進口穀物,航程會從20-25天提高到35天左右。(圖/裕民提供)
記者張佩芬/台北報導
烏俄危機升高,因為黑海是穀物主要出口港,對中小型散裝船運影響大,上週相關船型現貨市場運價一路高升,到了周五(11日)漲幅加大,裕民航運高階指出,如果真的打來,中國、中亞、阿拉伯與北非等穀物轉從南美進口,航程大幅拉長,運價漲幅會更高。
本月4日開始,散裝船運市場中小型散裝船運價就開始走高,上周二噸位最大的海岬型船運價也開始上升,直到周五才因漲多下修,但中小型散裝船持續上漲,且漲幅加大,巴拿馬型船日租單日上漲625美元,來到21,623美元,漲幅2.97%;超輕便型漲最多,單日漲1,115美元,來到22,628美元,漲幅4.92%;輕便型漲523美元,來到21,018美元,漲幅2.55%。
黑海的烏克蘭和俄羅斯港口是糧食和煤炭的主要出口樞紐,烏克蘭是該地區最大的出口國,「貿易風」根據散貨船跟蹤平台Oceanbolt數據,指出該國在2021年 出口了約1.055億噸乾貨。俄羅斯是黑海第二大出口國,去年裝載了8,910萬噸乾散貨,中國與土耳其是最大進口國,主要由巴拿馬與輕便型散裝船運輸。
煤炭是黑海出口的另一項主要商品,2021年總量為5,390萬噸,俄羅斯出口了其中三分之二的貨載,以東邊的庫頁島為主要出口地,多由海岬型船運輸。
上周五烏克蘭取消了對通過黑海和附近亞速海的船隻的限制,該國並譴責俄羅斯在黑海的海軍演習是針對該國的混合戰爭的一部分。海運業界認為戰爭不見得會爆發,但對海運市場的影響一定有,估計散貨進出口商會觀察一段時間,這段時間內運價與保費都會上漲,如果真的爆發戰爭,相關進口國必須改由南美進口穀物,以中國大陸來說,航程(不包括裝卸時間)會從20-25天提高到35天左右,原本就近買的貨改從遠地進口,影響就會大很多。
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