美媒指美國民眾不再爆買致運價下修 法人:運價下修主要是因東亞疫情

▲今年歐洲線長約價是去年的2.5到5倍。(圖/港務公司提供)

▲法人指出運價下修是因淡季及東南亞與中國疫情所致。(圖/港務公司提供)

記者張佩芬/台北報導

美國知名媒體今(18)日報導指出,由於美國民眾不再爆買,今年年初以來貨櫃運價指數已經下修16%,國內深入研究貨櫃船運市場的宏遠投顧研究員指出,今年首季美國零售銷售創新高,庫存銷售比偏低,這一波運價下跌除因目前是傳統淡季,東南亞與大陸疫情是最大影響因素,目前東東與美西線運價都已率先止跌。

美媒根據德魯里的世界貨櫃指數(World Container Index)下跌,上海前往洛杉磯和上海前往紐約的兩大航線,分跌下修17%、16%。暗示美國等已開發國家的消費者開始減少購買商品,代表美國春季零售銷售恐意外利空。

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還指出海運業者為了支撐運價,開始祭出「空白航班」(void sailings),讓船隻繼續航行,卻不在碼頭裝卸貨物,以減少市場運能。散裝乾貨運價也開始轉跌。

宏遠認為這篇評論太外行,貨櫃運價指數下滑,原因在於淡季及東南亞和中國疫情,不是需求下滑,以市場最通用的上海貨櫃運價指數(SCFI)來看,疫情前的2017年~2019,每年1Q淡季,運價會從高點下修17%~27%,今年跌幅正常的季節性變化幅度內。

更何況今年起,兩大世界工廠, 東南亞與中國,疫情大爆發,衝擊製造業生產,更重要的是,中國強求清零,導致物流供應鏈中斷;
貨櫃航運是替所有製造業運送產品,當工廠停工及物流中斷時,港口貨物減少,當然會影響到貨櫃航運。另從歐美疫情大爆發經驗來看,疫情僅是短期因素。

今年美國單月零售銷售金額 連續3個月創歷史新高,1月657,207百萬美元,年增14.19%,02月662,417百萬美元,年增18.18%,665,726百萬美元,年增6.88%,增幅降低是因基期已高。

另3月美國零售銷售細項衰退的3個項目,包括汽車電子產品、健身運動、汽車,其中只有健身器材屬於海運,汽車電子產品主要走空運,整車運輸都是透過專用的汽車運輸船,不使用貨櫃船。

另美國零售商庫存銷售比明顯偏低,顯示補庫存壓力仍然很大,加上今年6月底,美西29個港口2萬多名碼頭工人要換約,下半年補庫存的難度會更高。

目前SCFI整體運價仍在下跌,但最近1週跌幅縮小,同時,美東線運價連續2週率先上漲,上一週美西線從連跌,轉為持平; 在目前東南亞及中國疫情造成物流中斷,美東線及美西線運價能止跌轉強,顯示後勢不看淡。

中國疫情造成的塞港及美國基礎設施不足造成的塞港,是貨櫃航商「空白航班」的主因
貨櫃航商會排出未來的航行班表,方便客戶運送貨品時,有時間班次的依據。

另美國塞港後,近期因中國疫情又大爆發,一堆船舶堵在中國港口後,也是美國塞港舒緩的重要原因,因為船隻都堵在中國,去不了美國。

美國及中國,先後大塞港,造成貨櫃航商無法依照正常班次表運作,因此,貨櫃航商會將 到不了的航班 ,進行跳港或刪除,就是所謂的「空白航班」,與報導中臆測的為支撐運價採取空白航班無關。

關鍵字: 不再爆買,運價下修,東亞疫情

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