▲星宇航空系列客機全選了空中巴士，圖為星宇董事長張國煒(右二)、執行長翟健華(右一)2019年在空中巴士A350XWB購機簽約儀式上。（圖／記者林敬旻攝）
記者張佩芬／台北報導
本月中美國聯邦參議院預算委員會共和黨首席議員葛瑞姆率團訪台時，公開要求台灣採購波音787客機，被認為以政促商，引發爭議，而星宇航空董事長張國煒原是波音迷，自己創業時卻選擇購買空中巴士客機，也曾引發熱議，如今回想當年，星宇高階很慶幸一開始就選擇了空巴的A321neo，而非737max，才能順利開航。
曾經主管購機案的航空界資深高階指出，購買飛機要考慮的因素很多，飛機大小、性能、油耗、配合的引擎商、包套維修條件、售價等等都是考量因素，一架飛機上億美元，要使用15-20年，沒選對飛機會造成公司營運上長期的缺失，各家公司都是細算與比較後才會做出決定。
早年波音公司享有較大優勢，747與777都是非常成功的機種，但之後空中巴士急起直追，節能的A320/A321neo系列比波音737max早推出，表現成熟穩定，而737max自2018年10月印度尼西亞獅子航空610號班機空難，次年3月又發生衣索比亞航空302號班機空難，之後各國航空公司停飛該型機超過一年，至今都還有部分未復飛。
這次美國國會議員強銷的中程廣體(雙走道)787客機，2013年因為發生鋰電池失火事件，也曾喧騰一時，讓該年4月準備復飛台北-舊金山的美國聯合航空因而延後一年復飛，空巴的競爭機型A330，則顯得安穩平順。
在長程客機方面，華航是首批訂購空巴A350系列客機的航空公司，2008年下訂時因為是未來機，曾經引發不少質疑，2016年9月底交機後口碑相當好，2019年3月19日，星宇航空正式與空中巴士簽訂「A350XWB購機合約」，宣布引進17架最新型的A350客機，包含5架A350-900及12架A350-1000，另外還保留10架選擇權。
原是波音迷的張國煒選擇了空巴客機，當時曾引發熱議，張國煒自己在簽約典禮上釋疑，透露自己在購機前一年試飛過A350飛機後，花了很多時間研究飛機的性能等等，他認為，A350XWB是空巴製造飛機以來最成功的一次。以前不喜歡用空巴的飛機飛長程線，是因為飛很慢，但這次A350XWB讓他很驚豔，甚至比波音777飛得還快。
再加上350XWB複合材料很多，這在炎熱多濕的台灣天氣來說，對飛機可靠性幫忙很大，而且飛機也很輕、很省油，種種因素評估下，最終就決定要引進A350，他自己認為選飛機選得很對。
當時業界傳出，張國煒會選空巴也與售價有關，空巴的價格彈性較大，對於新設立的航空公司來說，成本是很大的考量條件，張國煒也表示，對於一家全新的航空公司而言，營運初期要如何降低成本，是很重要的事，星宇航空規劃用A321neo及A350的機隊配置，在飛行員養成上，也省下很大的資源，也能很快的部署好，讓航空公司可以很快上線。
之後星宇在選擇中程客機時，租用8架A330neo客機，首架該型機已在今年2月19日交機，預計今年6月加入營運行列。
業界指出，因為疫情全球客機訂單驟減，波音與空巴都超想要華航的24架中程客機訂單，波音737MAX與787的風風雨雨已經過去，競爭條件不見得輸給空巴，如果政府不干預，華航會有很大的談判空間。
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