▲長榮海運第一艘2.4萬TEU級貨櫃輪「長範輪」。（圖／長榮提供）
記者林淑慧／台北報導
全球塞港缺工未解，加以海轉空貨物潮挹注，長榮集團旗下海運、航空首季業績報喜。長榮海運第一季合併營收為1708.25億元、稅後盈餘為1013.60億元，每股盈餘(EPS)19.16元，第一季營收、獲利及EPS皆創下單季新高。
長榮航空亦同步發佈第一季財報，合併總營收為新台幣300億9,000萬元，較去年同期增加52.9%；合併本期淨利為新台幣34億1,700萬元；歸屬母公司淨利新台幣33億5,000萬元，每股盈餘為新台幣0.64元。
受惠新船陸續加入船隊挹注，長榮海運第一季合併營收為1708.25億元，年增90％，毛利率達七成，其中其中每股盈餘(EPS)已賺將近二個股本，更高於市場原先普遍預期。
第一季貨櫃航運景氣受中國大陸疫情、俄烏戰爭及通膨壓力影響，產業鏈與供應鏈的運作飽受干擾；就市場運價整體而言，SCFI運價指數略有下滑，然較去年同期相比仍屬高檔。依Alphaliner 3月份數據統計，長榮海運111年度第一季隨新造船陸續交船，第一季總運能相較於去年同期增幅約12.64%。
展望後市，第二季屬貨櫃航運業的傳統淡季，但待中國大陸陸續復工、5月份後長約生效與第二季新船持續交付效應之下，將挹注營運表現，長榮海運第二季營收與獲利表現仍然可期。
▲長榮航空將與波音簽訂購買1架777F貨機，預計2023年底交機，將可進一步提升貨運運能，滿足貨運市場需求，增加競爭力。（圖／長榮航空提供）
航空方面，長榮航首季貨運營收達新台幣255億1,700萬元，較去年同期增加新台幣103億2,800萬元，年增68.0% 。客運營收為新台幣15億800萬元，較去年同期減少新台幣1億6,300萬元，年減9.7% ；隨著各國邊境逐漸鬆綁，旅客需求回溫，載客數增加，惟客運單位收益年減8.2%。
展望後市，全球疫情未歇，海運塞港致海轉空效應延續，加上烏俄開戰影響，加深供應鏈斷鏈危機，航空貨運需求與運價維持高檔。長榮航空8架貨機運能全數到位，貨收呈現跳躍成長，運能年增20.0%，運量年增13.3%，單位收益年增48.2%。
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