船用高、低硫油價差高達468美元 長榮、陽明、德翔最受惠

▲長榮海運第6艘全新2.4萬TEU級貨櫃輪「長彩輪」靠泊台北港北六號碼頭裝載貨櫃。(圖/長榮海運提供)

▲長榮海運裝有脫硫器船隻逾百艘,高、低硫油價差拉大受惠最多。(圖/長榮海運提供)

記者張佩芬/台北報導

近一周船用低硫油每噸售價首次突破1千美元,與高硫油的價差最高曾突破5百美元,雙創新高,昨(15)日新加坡船用低硫油每噸1098美元,高硫油每噸630美元,價差高達468美元,與今年2月14日的價差213美元相較,已經是倍數多價格,國內貨櫃船公司當中,船隻裝脫硫器比例最高的長榮(2603)可節省最多用油成本,其次就是陽明(2609)與德翔海運。

以目前高低硫油價差來看,1.4萬箱(20呎櫃)貨櫃船每日用油110噸,有裝脫流器的船隻可以使用高硫油,一天就可減少51480美元支出,一年航行180天,可省下約926.64萬元支出。

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航商曾經估算,萬箱級貨櫃船安裝脫硫器需花費7到8百萬美元,船隻進塢時間約40天,以1.4萬箱船一年航行180天計,每日用油110噸,高、低硫油價差以200美元計算,一年價差396萬美元,脫硫器折舊期訂為5年,扣除每年攤提的160萬美元,單艘一年可省下236萬美元,等於每艘船每天省下1.31萬美元,而以目前的油價,節省的費用翻倍,裝脫硫器的回收時間可以縮短一半。

昨日新加坡低硫油每噸1098美元,與今年1月的均價667美元相較,漲了64.62%,若與去年1月均價445美元相較,漲了146.74%;高硫油昨日每噸630美元,與今年1月均價488美元相較,上漲29.10%,與去年1月均價345美元相較,上漲82.61%。

截至去年12月初為止,長榮海運自有與長租船隻逾108艘裝有脫硫器;陽明海運自有船隻15艘,長租船隻29艘,共44艘裝有脫硫器;德翔海運12艘,後續14艘新造船都將裝脫硫器。個家公司今年裝脫硫器船隻都有進步加高,相較於未裝脫硫器的同業,能減省的成本非常高,在市場的競爭力也高於未裝脫硫器的同業。

國際海事組織(IMO)自2020年1月開始,實施限硫排放新規,未裝脫硫器的船隻需使用不超過0.5%的低硫燃油。

關鍵字: 高硫油低硫油價差長榮陽明德翔

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