▲長堤港餮路運輸系統出狀況，港方喊要徵收貨櫃滯留費卻不敢實施。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
美國西岸洛杉磯與長堤兩港在去年10月就宣布要對進口櫃滯留碼頭超過8天期限的航商收取每櫃100美元的延滯費，且每天累進100美元，一度有確實改善滯留問題，近期滯留問題再度惡化，其中長堤港已經達到警戒線，而港方對於徵收滯留費仍停留在每周視情況宣布暫延一周收取的做法，看得國內航港退休官員批評「歹戲別再拖棚了」。
今年1月20日，白宮還對外表示，“在洛杉磯和長灘港口碼頭停留超過8天的貨櫃的擬議費用繼續在增強港口的流動性方面發揮關鍵作用，並且......自11月1日以來，這些長期滯留的貨櫃數量減少了約60%。這種進步在長灘已經完全消失，在洛杉磯也快要消失了。
而在本周一(11日)，長堤港有28723個貨櫃滯留超過9天以上，比去年10月下旬的總數高出9%，在過去12天內，滯留的數量增加了40%。碼頭內運送貨櫃的鐵路系統，被認為是造成滯留的主要原因。
美國託運人詢問長堤港，滯留櫃量的提高，是否導致港方要徵收滯留費，但如果問題是各方無法控制的鐵路運輸問題所引起，那麼這樣做是否有意義。
長堤港執行董事馬里奧·科德羅（Mario Cordero）在書面回覆中說：“由於美國其他地方主要鐵路站場的備份，西行列車已經延誤，這裡的鐵路進口貨物正在等待鐵路設備到達。我們將在未來幾周內密切關注。
目前兩港候港船隻已經從最高109艘降到目前的20艘左右，但本周長堤港貨櫃滯留量卻又回升到警戒線，雖然馬士基航運早在5月底就曾警告港方可能會開始收滯留費，但港方表示因為西向鐵路班列關係導致鐵路櫃場堵塞而回堵碼頭，所以暫不會開始收費。
業界分析，港方一直喊要收滯留費卻又沒收，證實航商去年所說，問題不在船公司不把櫃子拉出碼頭，而是疫情期間美國整個進口暴量及供應鏈物流系統出問題，讓櫃子無法拖出碼頭，而航商也表示，如果要收滯留費，就只能轉嫁給託運人。但港方了解是自己國家內陸運輸系統出問題，一旦收滯留費一定轉嫁給進口商，會讓通膨問題更惡化，因此一再喊要徵收，卻又不敢徵收。
我國航政主管機關退休高階認為。這個收費辦法是有問題的，航商當然會警告說滯留費會轉嫁給美國貨主承擔。不過這個經過兩港委員會通過的收費辦法有收到嚇阻效果，航商也已主動將許多航班改靠美東了，歹戲不必一直每周上演，可以考慮改變目前每周公告是否要暫緩實施的作法，調整為公告得視貨櫃滯留碼頭的情況，於一周前(或D日)前預告施行。
讀者迴響