法人看航空貨運紅利縮水、客運難以彌補 華航人有不同看法

▲華航現職與退休高階指出，兩岸三地的疫情管制特別嚴格，延長了航空貨運紅利期。（圖／華航提供）

記者張佩芬／台北報導

國內兩家投顧上周四(14日)不約而同的對華航(2610)與長榮航(2618)提出評估報告，認為航空貨運紅利縮水，客運獲利不足以彌補，但是華航高階主管與退休高階都提出不同看法，指出兩岸三地的疫情管制特別嚴格，因而延長了航空貨運紅利期。

法人分析，邊境解封有利於客運營收增長，但同時增加客機機腹載貨艙位，隨著高通膨衝擊消費貨運需求下滑，以及高油價的負擔，客運的獲利將無法彌補貨運獲利下滑的部分。其中一家直指純貨機的暴利已經結束，兩家投顧都給航空雙雄中立評等。

但是華航人指出，以本月8日到14日的國際航空客運航班統計資料，航班恢復率僅有2019年7月平均值的21%，能提供的機腹載貨空間還很少，在艙位有限情況，市場運價仍維持在高水平。

另過去兩年多，我國國際航線客機多數都用來載貨，不收客，現在客量逐漸增加，客機開始恢復載客，在不增加油料負擔下多了機票收入，獲利不見得會縮水。

且華航與長榮疫情下並未裁員減薪，機組員薪水照發，開始值勤收客航班後，只是增加飛行津貼等，油價上漲也有徵收油料附加費，增加的營收遠大於增加的成本。

航空貨運承攬業則指出，本月航空貨運運價都維持在6月的水平，6月台灣到美西每公斤運價約新台幣240元，僅比5月少20元，跌幅約8%，飛歐洲因為航班少，加上多國有運輸相關工會工人罷工問題，運價未跌反漲，到倫敦每公斤運價自5月的新台幣180元漲到240元，到阿姆斯特丹從160元漲到180元。

目前航空貨運運價雖然只有2020年5月市場高峰時的一半，但是與疫前相較，疫前美西線淡季每公斤運價僅有新台幣80元左右，旺季在100-120元之間，目前240元的運價，是原價格的2到3倍價。