貨櫃船運東南亞線運價跌幅最深 第四季能否有旺季行情值得關注

▲全球主要港口壅塞是形成天價運費主因之一。(圖/港務公司提供)

▲半年多來運價跌幅最深的是東南亞航線,其中又以越南、泰國線跌最多。(圖/港務公司提供)

記者張佩芬/台北報導

統一投顧董事長黎方國指出,從上海航運交易所每周公布的數據來看,去年年底至今,上海到東南亞航線運價跌幅最深,東南亞貨櫃運費指數(SEAFI)從去年12月31日的8063.98點跌到上周五(5日)的3671.04點,跌幅高達54.48%,其中又以越南、泰國運價跌幅最深,運價剩不到四分之一,今年第四季亞洲線航線傳統旺季運價能否回升值得關注。

去年12月與今年1月是東南亞航線運價的高峰,去年12月31日SEAFI越南胡志明每箱(20呎櫃)運價1424美元,上周五已經跌到321美元,泰國林查邦從1469美元跌到347美元,跌幅高達77.46%。

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以亞洲線為主力的國內大型攬貨公司指出,去年第四季東南亞國家疫情減緩,放寬檢疫措施,工廠趕出貨與接到不少中國大陸轉過來的訂單,當時造成海空運運價高漲,越南與泰國貨櫃船運每箱運價在1500美元上下盤旋了兩個多月,是歷史新高價。

今年第二季開始,受到通膨與庫存過高等因素影響,歐美下的訂單減少,到了第三季,運價出現急殺現象,6月24日胡志明每箱運價還有853美元,林查邦還有859美元,到上周已跌逾六成,估計市場整體貨載至少少了兩成。

經營亞洲線的主要船公司指出,目前東南亞航線當中,運價跌幅最深的就屬越南與泰國,主要是這兩國國家貨載最多,去年第四季運價大好,大陸國內線船公司紛紛抽船投入越泰航線,造成船噸供給過剩現象。

另今年第三季歐美主航線旺季不旺,貨量減少,過去因為艙位不足,加上要趕船期,放棄順道運載亞洲線貨載的船公司,近期開始恢復順道載貨,讓艙位更顯過剩。

業界高階分析,跑歐美主航線的大船公司,會透過運力調控避免運價快速下修,但是亞洲線小公司多,不少是俗稱的野雞船,在運價還有獲利情況下,是不會減班減艙的。

在疫情爆發前,東南亞航線每箱運價在1百到2百美元之間,那時候船公司都還能獲利,主要是靠收多種附加費,例如貨櫃場作業費、油料附加費、文件製作費等,熟悉東南亞市場的託運人都會問清楚兩邊港口還會收哪些費用,好確實掌握成本。

大陸和台灣一樣,運往越南與泰國主要是像紡織品、鞋材等原料及半成品,第四季東南亞國家都會根據接單狀況開始生產明年出口的貨物,因此第四季也成為亞洲區間航線旺季。

黎方國指出,今年第四季亞洲線有沒有旺季行情,就看歐美庫存去化與通膨改善狀況,今日美國即將公布的消費者物價指數(CPI)就會是重要參考指標。

關鍵字: 貨櫃船運東南亞線運價跌最深第四季旺季行情

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