▲美西線運價連下兩城，本周已跌破5千美元。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
美國零售巨頭塔吉特(Target)傳出取消超15億美元的訂單並降低商品價格；華為創辦人任正非警告全球經濟將面臨衰退，要把「活下來」作為最主要的綱領；亞洲多國傳出訂單荒。一連串的警訊，讓本月初每大箱運價剛跌破6千美元的亞洲-美西線，本周運價再跌破5千美元，約20天的時間就跌了兩成。
今年農曆年過後，市場運價呈現緩跌現象，上海航運交易所的貨櫃運價指數(SCFI)在農曆年後的2月11日指數是4980.93點，上周五(19日)跌到3429.83點，跌幅31.14%，美西線運價則從每大箱(40呎櫃)8054美元跌到5782美元，跌幅28.21%，美東自11022美元跌到8992美元，跌幅18.42%。業者指出，報給上海航運交易所的運價是包括長約運價與現貨運價在內。
本月上旬名列全球前三大的貨櫃船公司，在網上訂艙的價格跌破6千美元，收5700-5800美元，隨後萬海航運在深圳-美西推出特別運價，每大箱(40呎櫃)5200美元，生效日期為本月12日至31日。
國內美國線攬貨名列前三大的超大型攬貨公司指出，本周美西線運價已經跌破5千美元，上海地區約在4600美元上下，台灣地區在4700-4900美元，少數公司還守在5100美元，但估計本周內就會跌破5千美元，因為網站上已經有名列前三大的貨櫃船公司，推出4244美元的超低價。
名列前十大的亞洲籍船公司表示，公司營運規模較小，目前都還有九成貨載，運價也守在5千美元以上，但是怕不跟進同業價，貨載會很快流失，也只能跟進了。
較樂觀的業者認為，歐美進口商在第二季與第三季為了消化庫存，大砍訂單，庫存消化得差不多後，加上季節性商品需求，第四季有機會增加採購量，加上歐美港口壅塞與運輸相關工人罷工問題，第四季市場情況可望好轉，運價應該會守在4千美元以上。
較悲觀的業者則認為，通膨問題短時間難解，新造船又月月在交，在目前運價仍享有高獲利情況下，船公司是不會開始淘汰舊船的，現在就看淡季減班減得夠不夠，年底前運價有可能逼近3千美元。
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