台電LNG接收站設在基隆港進出口處 不利港口安全與發展公會堅決反對

▲台電LNG接收站擬設在基隆港進出口處,海運兩公會表示堅決反對。(圖/基隆船務公會提供)

▲台電LNG接收站擬設在基隆港進出口處,海運兩公會表示堅決反對。(圖/基隆船務公會提供)

記者張佩芬/台北報導

台電第四天然器接收站選址在基隆港,正好在基隆港口進出口處(即港嘴),日前台電與基隆港航港界人士會談,基國際輪船公會暨基隆船務代理公會表示堅決反對在港區蓋接收站,指出儲槽設在港嘴,會被認為是不安全港口,且彎靠時需要淨空,影響未來基隆港營運及商機,要求台電另覓其他合宜地方興建LNG專用港。

基隆船務代理公會理事長楊吉利指出,台電LNG碼頭原是規劃要設在外木山,因為環保人士抗爭就往內移,對市區安全威脅加高,對基隆港進出頻繁的郵輪更是不利,請台電另尋其他電源開發方案,如堅持在港嘴蓋接收站堅決反對,會號召相關公會抗爭到底。

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兩公會指出,四接碼頭之地理位置正處於基隆港進港航道之右側共用港口航道.正常天候情形下LNG船舶於進港靠泊時其受吃水限制,噸位及乾玄影響致使船舶慣性大而運轉操縱不易。

另LNG船排定進港靠泊開始至完成止正常估計約需費時2.5小時,其佔用航道將冗長費時必影響其他船舶之正常進出港,更遑論天候不佳情況下致使其他船舶的船期倍感壓力,而嚴重影響港口及船舶所有人之正常營運,且造成租船營運業者費用倍增選擇轉靠其他港口,斷送基隆港商機。

基隆港受東北季風影響,海流、側風大,與其他港口不同可能容易造成斷纜,例如前陣子9級風用兩台拖船依然無法停止,撞壞33號碼頭靠泊設備,賠償百餘萬,天候差進出基隆港有很大危險性。

目前台電案找海大學者模擬都是學術研究只是分析、報告並非實務經驗,應找實務產業專家,現場特性只有當地業者清楚,基隆港專家應是在場的業者,報告應找這些業者,不管操船模擬、水工模型試驗做多少,學術界報告不足為信,屆時領港絕不敢實際操船。

光基隆港務分公司填西碎波堤基隆港靜穩度就已經變差,不管之後規劃西防波堤半拆或全拆,基隆港靜穩度都會變得更差。

另遇到災難的緊急應變措施為何?應考量由 深澳港或由中油接收站由海陸管方式供氣。

一般商船與LNG船不能共用航道,不管LNG船或是商,船只要有一船隻故障或碰撞意外,皆會互相影響,且扼殺基隆港未來可能,也會降低基隆港效率。

另領港往外移,距離增加費用也增加誰要負擔,以現有船隻數量預估領港費小艇費拖船費一年要增加8千萬。

兩公會也懷疑基隆港未來是朝大型船舶化發展,台電案所做的操船模擬,船隻大小是否已經有考量。

關鍵字: 台電LNG接收站基隆港進出口處不利港口安全公會堅決反對

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