▲WCI持續下跌，有法人認為航商虧損疑慮擴大。
記者張佩芬／台北報導（圖／港務公司提供）
昨(17)日公布的德魯里貨櫃運季指數(WCI)單周下跌7%，累積今年以來下跌72%，歐洲線領跌，單周下跌14%，有法人今日上午發布報告，指出如果市場情況沒有很糟糕，為何船公司不實施庫藏股？法人認為情勢並不樂觀，航商的虧損疑慮擴大。
報告中指出，11月開始的淡季運價，持續大跌，很可能一路下跌到2023年1Q的農曆過年因為碰上元旦及農曆過年，亞洲停工，尤其是中國返鄉潮。
預期今日下午上海航運交易所公布的貨櫃運價指數(SCFI)指數，很可能連動WCI，持續下跌，衝擊下周一貨櫃航運族群股價。
該法人認為，航商雖強調大型直客不會毀棄長約，長約會保護獲利，航商說情況沒有很糟糕。如果情況沒有很嚴重，為何船公司不趁此時撿便宜，逢低大買庫藏股。
真正令人擔心的是，美國線長約平均價格超過 7千美元，遠遠超過目前現貨運價，目前美西線約1600美元，美東線約4200美元，就算大型直客基於誠信，目前忍痛吞下高價長約，但等到 明年5月1日長約換約時，加上明年大量新船交船，貨櫃航運嚴重供過於求及全球經濟疲軟，大型直客在長約上，將會如何回擊航商，以拿回先前長約價格過高的損失。美國大型零售商 TARGET剛公布2022年3Q財報淨利年減52%。
該法人認為，明年僅長約換約，衝擊就多大？另新聞傳言某公司年終獎金將會超過60個月 ，會爽到員工，苦到股東；公司方面有澄清，尚未確定，時間尚早。投資人要注意，這些獎金都將成為營業費用，拉低公司獲利；屆時，運價低，貨量少，價量齊跌，又得攤付很高的營業費用，如何維持獲利，投資人的長期持股能得到什麼？
美國零售商砍單不斷，搭配低價促銷消化庫存，但11月16日發布的9月美國零售商庫存金額再創新高，年增22%；相較疫情前的零售商庫存高峰，2019年9月，則是高出12%。
另一家投顧公司董事長則認為，貨櫃船公司今年基期太高，明年即使有機會獲利，也是今年的零頭罷了，配息是割自己的肉，除非能夠填息，如果貼息的話，參加除息也是賠錢。
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