▲以星航運估第四季EBITDA會比第三季少41-57%。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
排名全球第十，介於我國陽明海運與萬海航運之間的以色列以星航運(ZIM)，估公司第四季的EBITDA(稅息折舊及攤銷前利潤)約會少41-57%。法人指出，我國的營業利益已經包括折舊攤提，更接近淨利，因此可以粗估貨櫃三雄第四季獲利約為第三季的43-45%。
長榮(2603)第三季營業利益是1092.50億元，歸屬母公司淨利是1006.98億元，約為營業利益92折；陽明(2609)第三季營業利益是580.15億元，淨利497.48億元，約86折；萬海(2615)第三季營業利益251.18億元，淨利223.58億元，約為89折。
法人以第四季營業利益比第三季少五成來推估，長榮第四季淨利約463.21億元，陽明約213.92億元，萬海約99.49億元。
不過像去年長榮有把給員工的40個月年終獎金列入第四季的營業費用，以致第四季該項費用從前三季累計的84.16億元，變成第四季單季就花掉88.90億元；陽明去年前三季營業費用是67.49億元，第四季單季35.27億元，也是拉高不少；萬海去年前三季營業費用69.79億元，第四季17.99億元，該公司是將年終獎金列在今年第一季，因此實際數字要看年終獎金列多少，是不是列在第四季。
以星航運是在上周三公布財報，第三季度營收為32.3億美元，年增3%；淨利潤為11.7億美元，年減20%，與第二季度相比下降13%。第三季度的貨運量為84.2萬箱(20呎櫃)，年減5%。
前三季度總收入為103.7億美元；淨利潤為42.1億美元；調整後的EBITDA為65.7億美元。總貨運量為255萬箱，年減3%。
以星總裁兼首席執行官Eli Glickman表示：「我們2022年第三季度和前9個月的業績反映了出色的執行力和較高的盈利能力。在宏觀經濟和地緣政治不確定性的推動下，貨櫃航運的近期前景發生了變化，運費已開始正常化。」
因此，該公司下調了2022年全年業績預期，目前預計調整後的EBITDA為74億至77億美元。意味著第四季度的EBITDA將比第三季度下降41%-57%。
Eli Glickman表示：「在過去幾周，我們看到運費的跌幅比我們之前預期的要大。」他指出，貨櫃運輸業的前景充滿挑戰，特別是考慮到計畫在明年和2024年交付的貨櫃船。
今年前9個月，以星34%的貨運量來自跨太平洋航線。該公司以星首席財務官Xavier Destriau表示，該市場的現貨運費受到的打擊尤其嚴重，特別是在亞洲-美西航線。
以星證實，其一直在重新談判現有的合約價格，這也是平均運費下降的原因之一。該公司跨太平洋航線50%的貨運量來自年度合約。
Destriau解釋說：「隨著現貨市場急劇下降，現貨運價跌破了合同運價。更重要的是，從我們客戶的角度來看，需求并不存在。所以，我們必須接受這一新的現實。」
「我們的大多數客戶都不是一個季度的客戶，他們是我們的長期客戶。我們打算繼續保持這種長期關系。隨著合約運費和現貨運費之間的價差增大，我們不得不坐下來，同意與(合約)客戶重新定價，以保護部分貨運量。我們需要務實，確保在客戶和我們自己的利益之間找到平衡點。」
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