▲法人與海運業高層看貨櫃三雄會有不同年終獎金與股利政策。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
長榮(2603)、陽明(2609)與萬海(2615)今年前三季獲利都有大幅增長，年終與股利怎麼發已成為業界熱門話題，投顧董座與海運界高層認為，貨櫃三雄條件不一樣，長榮經過減資財務結構最好，但因是私人公司，老闆說了算；陽明沒有造船，又是官股企業，股利發放成數不會少；萬海明年有24艘船要交船，很難給高年終與高股利。
長榮、陽明、萬海前三季獲利年增幅分別為92.29%、50.95%與34.49%。長榮績效最好，市場已傳出年終獎金上看60個月，公司方面表示現在討論還太早；投顧高階分析，長榮是有條件發60個月，但是站在是繳稅角度來看，一年所得突然太多，稅負級距提高，還不如分開兩三年領，更有避稅效果，員工實質所得更多，到底年終獎金會發多少，要看公司的政策。
至於如果年終獎金加高五成，是否代表股利也會加高五成，投顧董座認為，員工年終獎金跟股東的股利政策不一定會是呈現正相關，有些公司是當員工比當股東好；有些公司是當股東比當員工好，也是要看公司的政策。
海運界高層則分析，長榮兄弟之爭落幕，長榮海運顯然大權都在大哥張國華一人手上，年終獎金與配息沒有接關係，由於海運業陸上用人成本僅占總成本約3%，在賺3千多億的情況下，老闆想多給就多給，至於公司會不會因為明、後年獲利下修，採取「存糧」措施，就看老闆的決定。
陽明情況不同，考量其他官股企業，年終不會用高標處理，倒是陽明因為到現在都沒有投資造船，資本支出明顯低於同業，加上政治因素與選舉考量，股利配發成數估計不會少。
萬海明年有24艘船要交船，加上萬海船隻都沒裝脫硫器，營運成本較高，又沒有加入海運聯盟，缺乏能與同業共享的資源，估計明年財務壓力不小，應該會特別考慮「存糧過冬」。
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