▲疫情期間長榮不少船隻彎靠高明貨櫃碼頭經營的第六貨櫃中心。(圖/翻攝自高明貨櫃網站)
記者張佩芬/台北報導
長達24年未調整的港埠費率,明年1月1日起將調高一成,碼頭裝卸、倉儲等相關業者表示,對於業績會有一定程度的助益,上市公司公司當中包括有長期租用貨櫃碼頭的貨櫃三雄、中櫃(2613)、東森國際(2614)與建新國際(8367)等都會受益,但業者也坦承,因為全球景氣衰退,上升的費率夠不夠彌補減少的貨量,另競爭激烈的項目能漲多少也有待觀察。
在基隆港經營貨櫃碼頭的聯興國際公司高階指出,碼頭費率調整最受惠的是台灣港務公司,像帶解纜、淀泊費、曳船費等都會有實質調升,但是民營碼頭簽的是長約,要合約到期才有調整機會,能不能調還要看市場狀況,在市場衰退情況下,調升不易,還好貨櫃船公司近三年賺得夠多,否則費率怕是不漲反跌。
陽明在高雄港有高明貨櫃碼頭,公司方面指出,過去兩年因為貨櫃船運市場超旺,長榮海運自有碼頭不敷使用,部分船隻會改彎靠高明貨櫃碼頭,長榮長租的第七貨櫃中心明年5月即將啟用,高明就會少掉長榮的櫃量,即使彎靠高明的海運聯盟成員每年修訂的新約有調升費率,可能很難彌補少掉長榮櫃量的損失。
建新國際則指出,港口有些項目競爭很激烈,像散雜貨業務,很難一次漲足費率;另外像卸煤碼頭部分,今年因為俄烏戰爭,煤炭價格高漲,汽電共生廠商降低用煤量,僅供自用,減少賣給台電的電力,讓煤炭進口量少了三到四成,影響卸煤碼頭業績。
台灣港務公司明年新費率方案以調漲10%為原則,並因應船舶大型化調整相關港灣收費級距:碇泊費:原6萬總噸以上,調整為6至12萬、12至18萬及18萬總噸以上級距;曳船費:整併未滿1400匹馬力級距,原5000匹馬力以上,調整為5000至6000匹、6000至7000匹、7000匹以上馬力級距。
帶解纜費:原1.5萬總噸以上,調整為1.5至3萬、3至6萬、6至12萬及12萬噸以上級距,並新增浮筒作業纜工費加成50%。至於棧埠業務費則均以既有級距費率調整10%,如裝卸費、棧租費、碼頭通過費等。
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