▲長榮航勤員工集體休假，大批行李無人力處理。（圖／記者李姿慧翻攝）
記者曾筠淇／綜合報導
長榮航空（2618）子公司長榮航勤因不滿年終僅1個月，在元旦連假期間爆出請假潮，導致航班大亂。在長榮航勤任職的Rioter Chiu也發文透露心聲，「想要賺多一點錢，就要壓低成本提高營收，這是亙古不變的道理，那怎麼會要求一個非主營利單位跟主營利事業體賺一樣多呢？」
Rioter Chiu在臉書上發文表示，「航勤是不是航空？航勤到底在做什麼？年終獎金的發放不是法律硬規定，為何少拿要X北X母？現在到底掌權人是誰？誰能解決這個窘境？」他說，航空體系大致分為6個公司：
1.長榮航空
2.立榮航空
3.長榮航太
4.長榮空運倉儲
5.長榮航勤
6.長異發動機維修公司
因此，航勤並不是航空、年終是分別發放的，不過原PO提到，航空體系內有航勤一起支撐著，航勤的工作很複雜，「有關航班內出勞力的」，全都是航勤在做，工作內容包含行李搬運、貨物搬運、清潔客貨倉、航機拖移、備用品補給、航機清洗、商務包機的各項統包。
原PO說，這些工作內容很不簡單，比方說夏天時，在機艙的體感溫度高達50度，但還是要蹲在高度只有100至120公分空間搬運行李；到了半夜1、2時，還要承受疲勞以及日夜顛倒的精神壓力，繼續進行洗機作業，「每個人一天平均要搬運700件起跳每件30公斤的行李與貨物，在風吹日曬雨淋的環境中，極冷與極熱交錯下，秉持著每天都要努力達成公司需求以及航班安全規定及出勤，以及時不時的因為人力短缺做出的加班以平衡航班順利運作」。
「其實講真的，航勤同仁並不全然是認為一個月年終、加薪2000元太少！」原PO表示，多數同仁在意的是，為何航空同仁和航太同仁有如此大的落差？他相信有些人會認為，「你就賺得比較少，X北什麼？」他直言，他可以體諒不理解航空體系的人為何有此疑問。
▲元旦連假期間，航班大亂。資料照，與本文無關。（圖／長榮）
原PO解釋，長榮航空是航運事業的主體，沒有航空，其他附屬公司都無法運作，那航勤呢？「其實整個台灣地勤公司總共有四間比較概括的：1.桃園航勤、2.台灣航勤、3.長榮航勤、4.星宇『航空』」，而最大差異就在於，「星宇把航勤同仁當成航空的一員，一視同仁，並且福利盡可能的相等」。
事實上，長榮航勤本身屬「非主營利單位」，因此原PO直言，「發哥成立眾多長榮相關企業公司，就是因為可以『節省成本』，反觀航勤一直在用低廉實在的價格配合航空執行勤務」。他強調，「我們是在幫忙省錢的單位」，想要多賺錢，就要壓低成本、提高營收，「怎麼會要求一個非主營利單位跟主營利事業體賺一樣多呢？」
「有誰比較不辛苦，負的責任比較少嗎？」原PO直言，所有航班安全的上天、落地需要每個單位的努力和負責才能成功，但為何會有如此大的差異？「顯而易見的，確實沒有航勤同仁，這幾天的班機就受到嚴重影響了對吧？」
原PO也提到，網路上最近出現很多酸言酸語、幸災樂禍的言論，甚至有離職的同仁說「還好我早離開了」。對此，他坦言「要是台灣的工作環境一直堅持著，那是你爛不是我爛，那就跟我沒關係這種心態」，就再不會有人看得起「以勞力為主體」的工作單位了。
「我是長榮航勤員工，我為我的工作自豪。」原PO說，為何國外的地勤人員能受到尊重、專業被感謝，台灣卻做不到？「即使人在你們的眼中有分貴賤，即使我們的工作可取代性很高，可是沒有了任何一環，都是枉然」。
針對請假潮，王國材先前接受《東森新媒體ETtoday》訪問時表示，長榮航勤沒有賺錢，但長榮集團有賺錢，應該從照顧員工方向來做，從集團的高度來處理和協助子公司、照顧員工。
長榮航勤也回應，長榮航勤現階段除了積極招募人才補足人力，以及尋求替代人力補足暫時性缺口，也將會持續與員工溝通公司的困境，避免臨時請假影響航班之情事。
由於長榮航勤前三季虧損9938萬元，長榮航勤強調，在有能力的範圍內一定會照顧員工的福祉，雖然公司面臨疫情以來至去年前三季虧損的窘境，但在疫情好轉以及航班逐漸恢復之際，公司已於去（2022）年11月1日調整技術津貼，年底發放年終獎金及調整薪資。
長榮航勤指出，長榮航勤已依照全球地勤業務的市場機制，逐步調整各項收費，並調整部分業務項目，爭取更佳的營運績效，並會隨著獲利狀況為員工爭取更佳的薪資福利，盡最大的努力照顧員工。
本文獲Rioter Chiu授權引用
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