杜書勤:兩巨頭單獨經營確實令人擔心 謝志堅:馬士基要賺物流財

▲今年歐洲線長約價是去年的2.5到5倍。(圖/港務公司提供)

▲馬士基要賺物流財,提供端到端服務。(圖/港務公司提供)

記者張佩芬/台北報導

對於馬士基與地中海航運(MSC)決定2025年解散2M聯盟,陽明海運總經理杜書勤表示,2M分家是兩年後的事情,後勢還有待觀察,但兩巨頭單打獨鬥搶市場的確令人擔心,也可能造成聯盟重組,都要小心因應。陽明前董事長謝志堅則分析,馬士基是要發展全方位物流,賺附加價值高的物流財。

2M拆夥雖然業界多認為會造成海運聯盟會重組,但馬士基高階接受國際媒體訪問時表示,該公司認為未來幾年單獨經營較有利。這段訪問顯示馬士基似乎並不打算投入新的海運聯盟。

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謝志堅分析,馬士基疫情以來很少擴充船隊,將大賺的錢都花在收購物流、倉儲、卡車、碼頭、攬貨業等,要發展全方位物流。實際上長期以來船公司在大虧錢時,物流承攬業卻仍大賺,因此馬士基投入這些附加價值高的海運相關產業。

謝志堅指出,馬士基的整體服務算是績優生,當初會與MSC聯營確實讓大家很吃驚,現在馬士基做好準備,要做END TO END(端到端)的服務,讓公司在海運市場不好時也能賺錢。

英國著名海運研究機構德魯里則指出,馬士基與MSC都沒有大到可以有效的單打獨鬥,但又因太大無法加入現有兩大海運聯盟(受反托拉斯法限制),未來難題是如何能夠繼續追求其為全球物服務整合者的策略,而又能夠維持其貨櫃航網鏈結的優勢?

兩大有可能從另外兩個海運聯盟當中,找一到兩家當自己的聯營夥伴,也可能在個別航線找聯營對象,謝志堅認為,如果兩大要找新夥伴,明年就會有行動,真要做獨行俠,應該也不會輕易掀起運費戰,不過MSC確實是比較難以預料的一家公司。

謝志堅指出,歐盟給海運聯盟的反托拉斯豁免條款明年4月就到期,在此之前就會開始蒐集各方意見與召開公聽會,一般是認為歐盟不致於取消豁免,但是在託運人嚴重不滿過去兩年多運費飆漲的情況下,估計會緊縮豁免條件,做一些新的規範。

關鍵字: 杜書勤兩巨頭獨營令人擔心謝志堅馬士基賺物流財

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