▲馬士基要賺物流財，提供端到端服務。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
對於馬士基與地中海航運(MSC)決定2025年解散2M聯盟，陽明海運總經理杜書勤表示，2M分家是兩年後的事情，後勢還有待觀察，但兩巨頭單打獨鬥搶市場的確令人擔心，也可能造成聯盟重組，都要小心因應。陽明前董事長謝志堅則分析，馬士基是要發展全方位物流，賺附加價值高的物流財。
2M拆夥雖然業界多認為會造成海運聯盟會重組，但馬士基高階接受國際媒體訪問時表示，該公司認為未來幾年單獨經營較有利。這段訪問顯示馬士基似乎並不打算投入新的海運聯盟。
謝志堅分析，馬士基疫情以來很少擴充船隊，將大賺的錢都花在收購物流、倉儲、卡車、碼頭、攬貨業等，要發展全方位物流。實際上長期以來船公司在大虧錢時，物流承攬業卻仍大賺，因此馬士基投入這些附加價值高的海運相關產業。
謝志堅指出，馬士基的整體服務算是績優生，當初會與MSC聯營確實讓大家很吃驚，現在馬士基做好準備，要做END TO END(端到端)的服務，讓公司在海運市場不好時也能賺錢。
英國著名海運研究機構德魯里則指出，馬士基與MSC都沒有大到可以有效的單打獨鬥，但又因太大無法加入現有兩大海運聯盟(受反托拉斯法限制)，未來難題是如何能夠繼續追求其為全球物服務整合者的策略，而又能夠維持其貨櫃航網鏈結的優勢？
兩大有可能從另外兩個海運聯盟當中，找一到兩家當自己的聯營夥伴，也可能在個別航線找聯營對象，謝志堅認為，如果兩大要找新夥伴，明年就會有行動，真要做獨行俠，應該也不會輕易掀起運費戰，不過MSC確實是比較難以預料的一家公司。
謝志堅指出，歐盟給海運聯盟的反托拉斯豁免條款明年4月就到期，在此之前就會開始蒐集各方意見與召開公聽會，一般是認為歐盟不致於取消豁免，但是在託運人嚴重不滿過去兩年多運費飆漲的情況下，估計會緊縮豁免條件，做一些新的規範。
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