航空貨運歐美線穩在低檔 兩岸線艙位太少、成都運價高過美西

▲兩岸成都線因為只有華航、長榮客機在飛，貨運運價高過美西線。（圖／桃機公司提供）

記者張佩芬／台北報導

農曆春節過後，航空貨運市場逐漸回溫，航空貨運承攬業者指出，目前歐美線運價是穩在低檔，每公斤在新台幣80-90元之間，加了49元燃油附加費才有所謂130元-140元的價格，目前運費水平最高的是成都航線，每公斤運價約100元，華航已經通知2月5日起要調漲20-25%，每公斤將拉高到120-130元，外加17元燃油附加費，運價與總運價都超過美西線。

業者指出，成都只有客機在飛，沒有貨機航權，目前陸籍航空公司也還沒復飛，只有華航與長榮在飛，且每周僅各飛兩班，大陸解封之後客載幾乎全滿，旅客行李多了，能運的貨就少了，一位難求，因此運價節節高升，反觀有全貨機在飛的重慶，運價只有50-60元，上海線更低，在50元左右，但如果與疫前每公斤8元左右的運費相比，現在都還是天價，問題就出在兩岸航線航班過少。

年前歐洲線運價還高過美國線，現在飛的航班多了，運價也拉到與美國線相同的水平，而過去美東線運價會比美西多個10元，現在美西、美東一個價。

攬貨公司透露，對於經營全球航線的大客戶，公司在美國線是要貼錢的，因為合約關係，一公斤貼20元是有的，現在就等市場貨量回升，運價再拉高些，才能免除貼錢現象。