▲TPM研討會是美國線長約簽屬前，船貨雙方互探訊息的重要場合。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
美國商務日一年一度的越太平洋線海運研討會(TPM)本月26日即將在美國加州長灘召開，國內超大型攬貨公司負責人指出，這個會議是貨櫃船運市場船貨雙方互探訊息的場合，不會有任何決定性動作，雙方會觀察3、4月市場發展，再決定5月長約怎麼簽，而船方或貨方為了取得一定保障，不論價格高低，都會簽下一定比例長約。
這位負責人指出，中國經濟引擎何時啟動是最主要的觀察點，目前中國大陸很多工廠都還處於停擺狀況，美國庫存消化得如何？何時開始有較明顯補庫存動作？大家都還在等。陽明海運總經理杜書勤稍早曾表示，TPM會上請來的大咖演講人對今年市場的分析，會關係到運價走向。
市場傳出超大型直客例如威名百貨、IKIA、三星、LG開出的長約價在1500-1600美元之間，是略高於成本的價格；為何這些大直客願意簽高於現貨市場的價格，超大型攬貨公司負責人分析，對這些大直客來說，確保穩定運輸非常重要，價格殺得太低，到時候船隻大量停航，運輸會發生問題，因此需要簽下一定比例的長約，估計簽約比例會在七成左右，這七成會是與船公司及攬貨公司各簽一半。
而攬貨公司估計會與船公司簽四到五成的長約價，其他按現貨市場價格做。今年估計現貨市場運價會低於長約價，甚至在第三季旺季都很難超過長約價。
目前美西線每大箱運價已經跌到1200-1300美元，估計對多數公司來說都以在成本價之下，除非在美國到亞洲部分有掌握到運價不錯的貨載，有船公司宣稱如果長約價低於2000元就不簽，改隨行就市，旺季時還能加收旺季附加費等。
對於這樣的說法，超大型攬貨業者認為不可能，船公司一定會簽的，只是簽多簽少，簽約比例還是會在五到七成之間，就看船公司自己判斷，因為船公司需要基本貨載做保障，過去低於1500美元的價格都簽了。
另一家攬貨公司高階則指出，說低於2千美元不簽應該是指歐洲線，歐洲線亞洲船公司原本簽約比例就很低，甚至僅簽一成多，簽不簽沒大差別。
TPM研討會包括美國大型批發商、零售商、百貨公司、船公司、攬貨、拖車、鐵路、港口、租賃與各類物流公司都會派員出席，不過有船公司透露，研討會收費不低，出席所有場次收費約3千美元，因此很多公司只有1、2位高階主管報名，業務員則在場外約客戶聊天吃飯，打探消息與掌握市場動向。
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