貨櫃船公司賺飽 業者大老認為未來5-10年不太可能有整併案


▲全球主要港口壅塞是形成天價運費主因之一。(圖/港務公司提供)

▲業界大老認為,貨櫃船公司已經賺飽,未來5-10年海運聯盟重組有可能,併購不太可能。(圖/港務公司提供)

記者張佩芬/台北報導

在越太平洋線海運研討會(TPM23)知名分析師詹森預測日商海洋網聯船務(ONE)與德國赫伯羅特可能會整併後,成為業界熱門話題,連全球最大貨櫃船公司地中海航運(MSC)執行主席Gianluigi Aponte都公開呼應他的看法,但曾任亞洲籍船公司台灣分公司負責人的業界大老認為,貨櫃船公司已經賺飽,未來5-10年海運聯盟重組有可能,併購不太可能。

Aponte在新成立的義大利船東協會首屆年會上,被問到誰可能是貨櫃船公司整合浪潮中的下一個,他呼應丹麥貨櫃航運諮詢公司Vespucci Maritime執行長詹森的看法,認為ONE與赫伯羅德有一天會聯手。

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我業界大老分析,目前全球前十大貨櫃船公司,不是掌控在亞洲國家的政府,就是國際大財團,亞洲政府的思維,應該跟財團不一樣。不太可能為了短期利益拋棄可以控制的船隊。而財團雖然唯利是圖,但是最近幾年賺得飽飽的,撐個十年不是問題,他認為任何一個財團都不會把公司賣掉。

簡單的說,在最近5-10年,海運聯盟重組有可能,但併購不太可能發生。倒是他擔心歐洲人思維與亞洲人不同,如果法國達飛不想繼續與亞洲船公司繼續合作,海洋聯盟就有可能像詹森說的出現瓦解,達飛可以拉赫伯羅德、以星航運,成立新的聯盟。

赫伯羅德是全球第五大貨櫃船公司,達飛是第三大,赫伯羅特近年來已將智利南美航運(CSAV)與阿拉伯聯合輪船公司(UASC)併購;全球排名中第六和的ONE,是日本川崎汽船、日本郵船與商船三井合組的公司,公司設在新加坡。

Aponte這次接受媒體訪問有時談到開發內陸物流的新領域是該公司的戰略舉措。他表示「我們不想覆蓋所有地方...我們將在有意義的地方做到這一點,這對我們的團隊來說是需要和有價值的,但我們不能在全球範圍內做到這一點。」

關鍵字: 貨櫃船公司賺飽 業者大老認為未來5-10年不太可能有整併案

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