▲LNG燃料船冠軍法國達飛航運，近期陸續下單訂造甲醇燃料船，估計有分散風險考量。（圖／達飛通運提供）
記者張佩芬／台北報導
根據Alphaliner最新統計，今年到2月底為止，全球綠色船舶訂單已經達四成，而今年前兩個月造船訂單當中，甲醇雙燃料船高達62%。自丹麥馬士基航運在2021年領先訂造甲醇船後，原是LNG船雙燃料船冠軍的法國達飛、中國遠洋、韓新遠洋等都陸續訂造甲醇船，我國驗船中心執行長鄭志文表示，兩型船各有優缺點，後續發展待觀察。
歐美驗船協會台灣公司高階主管則指出，甲醇因為是常溫，LNG必須超低溫儲存，甲醇主機製造技術比LNG單純，不過甲醇最大的困難是供應難度高，全球約有五家甲醇供應商，還沒有港口可以供應甲醇；上一周(3/24)馬士基與上海國際港務集團(SIPG)就上海港甲醇船用燃料項目戰略合作簽署諒解備忘錄，上海港將提供甲醇供應服務。
甲醇主要以玉米製造，種植的過程可以達到減碳效果，並可用來抵銷船隻的碳排放，但我驗船協會指出，商船所需燃料龐大，牽涉到糧食種植面積與供應問題，全球糧食荒危機日益浮現情況下，加上甲醇因為密度低，需要燃燒比較多，減碳比例是11%，LNG可以達到20%以上。
法國驗船協會台灣公司總經理張耀方稍早指出，甲醇因燃燒效能因素，相同航程需要比傳統燃料多2.3至2.5倍燃料儲存空間，壓縮到貨艙空間，另因甲醇要燒更多的量，所以每單位減的碳雖然看似優異，但同樣載貨量跟航程，甲醇要燒的燃料會更多，因此累積起來的減碳效果就不如LNG，技術較成熟的液態天然氣LNG作為燃料的減碳效果則有23%。
到今年2月底為止，LNG雙燃料機組訂單量達到198艘，231萬箱(20呎櫃)，相當於訂單總量的30%，佔訂單總量的比例最高；甲醇雙燃料船舶在訂單單中所佔比例以更快的速度增長，達到目前的68艘93萬箱。
今年2月，韓新遠洋訂造了10艘9000箱甲醇雙燃料貨櫃船，預計2025年1月開始交船；法國達飛則是訂購了12艘1.3萬箱甲醇雙燃料貨櫃船，也是2025年開始交船。
馬士基累計已經訂了近30萬箱甲醇雙燃料船，不過法國達飛加上先前在江南造船廠的6艘1.6萬箱甲醇雙燃料船，總計有34.2萬箱，超過馬士基。排在第三位的是中遠集團旗下的香港東方海外，該公司去年10月訂購了7艘2.4萬箱甲醇雙燃料船，中遠海另一家全資子公司中遠(開曼)水星公司則是訂造了5艘2.4萬箱甲醇雙燃料船。
我國陽明海運5艘LNG雙燃料船已經招標，預計近期內就會簽約，後續新船採用哪種燃料公司表示會再研究，長榮海運與萬海航運也在研究中。驗船機構指出，船公司在下訂單前都會先確保燃料供應無虞。
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