▲特斯拉公告2023年第一季財報，淨利從去年同期的33億美元降至25億美元。（圖／達志影像／美聯社）
記者崔子柔／綜合報導
Albert Bridge 資本公司創辦人兼投資長迪克森（Andrew Dickson）昨日在英國《金融時報》的專欄提到，他正在做空特斯拉，他認為特斯拉的目標太遠大，而且降價沒有提升獲利，而自動駕駛要做到完善，恐怕還要幾十年的時間。
特斯拉的價格在馬斯克（Elon Musk）3月登上特斯拉投資者大會之前，就不斷在下跌，迪克森指出，對部分投資者而言，「降價表示賓士、大眾、福特等汽車廠商的產品越來越有吸引力，或是特斯拉開發的沒有他們想像中快，也可能消費者對特斯拉還沒上市的車型正在減少興趣」。
馬斯克說，特斯拉的市場很有彈性，「就算只是微小的價格變化，也會讓需求產生很大的影響」，讓投資者有了希望，但迪克森認為，這種想法過於天真，特斯拉不會靠降價實現某種願景，而且如果降價在市場有積極反應，那管理層應該會在投資者日提到新推出的車型，或是生產、交付指標。
▲馬斯克。（圖／達志影像／美聯社）
「特斯拉雖然連續降價幅度達到10%~15%，但交付量只連續增加6%」，迪克森表示，特斯拉本季生產過剩，庫存不斷增加，隱含價格彈性遠低於1.0，表示價格對需求的影響極小。特斯拉第一季電動車毛利率為18.3%，去年同期為29.7%，管理層更在上個月預期「至少20%」。
迪克森提到，特斯拉本季獲得《通脹削減法案》（IRA）的稅收抵免，每輛車的利潤可能從去年的1.5萬美元降到7500美元左右，也就是說雖然降價12.5%，但利潤卻是幾乎減半。
馬斯克先前說過，全自動駕駛汽車很快會出現，不過迪克森認為，全自動駕駛技術還得通過聯邦政府授權，要讓L5級自動駕駛能用可接受的錯誤率運作，在那之前只有不斷的監督，「恐怕還要幾十年時間才能完成」。
迪克森也說，目前對於免費自動駕駛軟體的需求，甚至比特斯拉粉絲預期的還低，更不用說每年要花數千美元來訂閱，他確信，雖然特斯拉幾年來在電動汽車的銷售有不錯進展，但目前電動汽車的需求仍有限，目前銷售的汽車、輕型卡車中，有85%~90%還是燃油汽車，雖然未來占比可能會下降，但不會被徹底取代。
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